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[其他] 【黄石】黄石市现代有轨电车一期工程公示 [复制链接]

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楼主
发表于 2018-9-28 09:38:51 |只看该作者 |倒序浏览
@黄石发布(2018/09/26)
黄石市现代有轨电车一期工程公示
点击图片看高清原图

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沙发
发表于 2018-9-28 09:42:13 |只看该作者
本帖最后由 第六感万人迷 于 2018-9-28 09:47 编辑

@湖北省住房和城乡建设厅(2018/09/20)
湖北省黄石市现代有轨电车一期工程|批复



@黄石日报(2018/09/26)
《黄石市现代有轨电车一期工程公示》正式公布


近期线路规划(拓展)方案
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藤椅
发表于 2018-9-28 09:57:28 |只看该作者
本帖最后由 第六感万人迷 于 2018-9-28 10:00 编辑

        黄石市现代有轨电车一期工程起于磁湖路-黄石大道路口,由北向南依次沿磁湖路、规划路(理工学院-黄石北站)、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奥体大道、纵一路、园博大道、纵三路走行,终点位于市民之家

       线路总长约27km,全线共设站26座,平均站间距1090m。全线设车辆基地1座,位于金山大道-百花路东北角地块内,占地面积约13.5公顷。黄石大道站、磁湖路站和奥体中心站均预留远期延伸条件。

       有轨电车正线以路中地面敷设为主,其中跨越磁湖、山南铁路采用桥梁形式,穿越黄荆山采用与道路合建隧道形式。通过交通影响评价和实际路况分析,沿线道路改造主要采用“占一还一”原则。为了降低对磁湖路景观绿化影响,该路段保留中央绿化带,有轨电车采用绿化带两侧布置。

        该线路连接了黄石港、团城山、磁湖南、胜阳港、黄金山等主要组团,连接了湖北师大、湖北理工、黄石北站、磁湖西岸、奥体中心、市民之家、园博园等主要客流集散点,实现了城市空间结构均衡协调发展和主要客流点全覆盖。在保证功能完善前提下,线路建设规模适宜,符合黄石市实际情况和未来发展方向。

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板凳
发表于 2018-9-28 09:58:51 |只看该作者
本帖最后由 第六感万人迷 于 2018-9-28 10:06 编辑

      黄石现代有轨电车近期线网规划包含1号线、2号线两条线路,并与保留的既有铁路旅游兼通勤专线实现了有效衔接。

     1号线起自沈家营,经磁湖路、大泉路、下陆生态新城至下陆车辆基地,长14.78km,设站16座;

  2号线起自大泉路与苏州路交接处,经苏州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家湾穿黄荆山、百花路、奥体大道、园博大道至市民之家,长16.94km,设站14座;既有铁路专线长约27km,开行旅游小火车线路,兼顾日常通勤功能。


    1号线、2号线和既有铁路专线,将人口密度最大的老城区与团城山片区、磁湖南片区、大冶湖新区等重要组团有效串联起来,覆盖了主要交通客流集中走廊。

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报纸
发表于 2018-9-28 10:01:26 |只看该作者
本帖最后由 第六感万人迷 于 2018-9-28 10:02 编辑

        黄石市现代有轨电车近期建设规划将分两期进行建设,一期工程包括1号线部分和2号线,总长27.4km,设站24座,工程计划于2019年先行开工建设,主要考虑因素有:一是可将城市主要组团串联起来,有利于加快老城区人口疏散,加快沿线城市开发,促进城市空间结构均衡协调发展;二是可实现主要客流集散点全覆盖,保障近期客流;三是线路长度在25~30公里,建设规模相对适宜,投资较合理可控,社会影响较低。
         现代有轨电车项目之所以得到国家新开发银行支持,他们除了关心项目投资的经济效益外,更注重项目是否能够促进社会进步、提升城市形象以及项目所带来的其它社会效益,比如节约出行时间、减少出行疲劳、集约化运输,降低排放和能源消耗、减少交通事故等等。从经济、社会综合效益分析,黄石建设现代有轨电车是切实可行的。

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地板
发表于 2018-9-28 10:03:51 来自手机 |只看该作者
为什么不建成轻轨

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发表于 2018-9-28 10:07:22 |只看该作者
本帖最后由 第六感万人迷 于 2018-9-28 10:08 编辑
最爱林志玲 发表于 2018-9-28 10:03
为什么不建成轻轨


申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上,能达标吗

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发表于 2018-9-28 13:24:09 |只看该作者
本帖最后由 morito 于 2018-9-28 13:26 编辑

黄石 2017GDP 1479.40亿*
16年市区常住人口89万,现在大概也就90万出头**
人均地方公共财政预算收入4501元,2017年末,全市常住人口247.05万人 = 全市地财约111.2亿*

在可预见的几年内黄石只能搞有轨电车了,虽然我觉得不如不搞。

*2017年黄石市统计公报
**2017黄石统计年鉴

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发表于 2018-9-28 18:06:47 来自手机 |只看该作者
是独立路权的吗

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发表于 2018-9-29 14:41:21 来自手机 |只看该作者
不错的设计,因地制宜

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发表于 2018-10-1 13:33:07 |只看该作者
黄石北站站,黄石西站站这种搞笑的名字能不能别出现?

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发表于 2018-12-14 09:53:37 |只看该作者
2019年开工,期待如期开工

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发表于 2019-1-12 02:42:39 |只看该作者
应该在修条 到阳新的线路 阳新人口多

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发表于 2019-3-5 13:41:55 |只看该作者
@黄石广播电视台(2019/03/05)
60亿元!6月开工!黄石现代有轨电车真的来啦

总投资60亿元的黄石现代有轨电车工程,计划今年6月开工,2021年建成运营;

线路总长约27km

全线共设站26座

平均站间距1090m

起点磁湖路-黄石大道路口,终点为市民之家。

由北向南依次沿磁湖路、规划路(理工学院-黄石北站)、大泉路、苏州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奥体大道、纵一路、园博大道、纵三路走行。

从黄石城区实际客流需求、组团间出行距离来看,中运量公共交通制式作为中长距离出行方式更为适合;

黄石现有的人口、经济及客流量均未达到建设地铁和轻轨的审批条件。

黄石近期较适合建设现代有轨电车作为骨干公交方式,远期可根据城市发展需求适时建设轨道交通(规划已对地铁/轻轨线路进行了预留控制)。



轻轨申报标准:GDP超过1500亿元/一般公共预算收入150亿元以上/市区常住人口150万以上
地铁申报标准:GDP超过3000亿元/一般公共预算收入300亿元以上/市区常住人口300万以上

初期地铁、轻轨客流强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次
远期地铁、轻轨客流强度分别不低于单向高峰小时3万人次、1万人次


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发表于 2019-3-8 15:26:17 |只看该作者
这个是不需要国家FGW审批的吧,需要省里面审批吗

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