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[高速铁路] 2018年底图各等级车次数量统计 [复制链接]

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发表于 2018-11-7 22:50:42 |显示全部楼层
根据网上流传的2018年底图调图文件,做了一份统计汇总。车次数量是趟数,如果需要对

高速 G 字头列车总计 2797 趟,图定 2469 趟,临客 328 趟。
跨局 G 字头列车总计 1430 趟,图定 1299 趟,临客 131 趟。
管内 G 字头列车总计 1367 趟,图定 1170 趟,临客 197 趟。

动车组 D 字头列车总计 2562 趟,图定 2287 趟,临客 275 趟。
跨局 D 字头列车总计 1021 趟,图定 934 趟,临客 87 趟。
管内 D 字头列车总计 1541 趟,图定 1353 趟,临客 188 趟。

城际 C 字头列车总计 1837 趟,皆为图定列车。

直达特快 Z 字头列车总计 286 趟,图定 280 趟,临客 6 趟。
特快 T 字头列车总计 237 趟,图定 233 趟,临客 4 趟。
市郊 S 字头列车总计 87 趟,皆为图定列车。

快速 K 字头列车总计 1992 趟,图定 1936 趟,临客 56 趟。
跨局 K 字头列车总计 1224 趟,图定 1208 趟,临客 16 趟。
管内 K 字头列车总计 768 趟,图定 728 趟,临客 40 趟。

普客无字母开头列车总计 421 趟,皆为图定列车。
通勤列车总计 169 趟,皆为图定列车。

注意:
1. D 字头和 C 字头列车包含新增开的动力集中动车组车次。
2. S 字头列车包含动车组和普速列车。
3. K 字头列车包含国际列车。
4. Z 字头列车包含进港普速列车。
5. G 字头列车包含西九龙站始发终到列车。
6. 无字母前缀快速列车三趟未纳入统计:50083 次,50084 次和 4186 次。

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发表于 2018-11-7 23:29:15 |显示全部楼层
看来普速的比例越来越低了

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发表于 2018-11-7 23:34:19 来自手机 |显示全部楼层
金山线等线路工作日与双休节假日采用不同车次号,是否有重复统计

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发表于 2018-11-7 23:51:45 |显示全部楼层
微博上同样的车次统计也是本人发的,现在转到过来论坛,顺带做一些简单的评论和分析。

1. 真正意义上的夕发朝至车次,占全路开行车次的比例并不高,大约占全路所有车次的1%~3%之间。如果单算普速部分也不到10%的比例。所以乘客的铁路出行习惯还是以日间坐车为主。2500公里以上的超长途出行铁路想用卧铺车抢市场不是太现实,还不如坐飞机或高铁大标杆车有吸引力。

2. 由第1条看出动卧的困境,除了夜间检修无法加开动卧以外,乘客乘车习惯也是重要因素。动卧价格较高,即使增加动卧车次也只能在中心城市之间,而且增开的数量并不多。160动集的“动卧”可能会除外。

3. G字头动车组以跨局直通稍占多数,管内车次比例少一点。长期来看G字头跨局直通和跨线车会增加,甚至会推动全程8个小时以上的车次增加。G字头车次的增加倒不是让乘客去坐全程坐长途,而是当成几条线路本线车拼在一起,顺带方便乘客跨线不用换乘。工作量上苦了随车的动妹动姐动哥了。

4. D字头动车组管内车次稍多,但整体而言会逐渐被直通的G字头和相近方向新开350客专的G字头列车缓慢取代。另一方面160动集采用D字头,真正200/250动分比例减少。

5. 由第4条看出,250标动的复兴号需求量有点堪忧。一方面新开的线路,350和250线路之间的直通车次,需要的是350车底,本线车250车底需求量减少。另外一方面还有1300多组300+级别的和谐号可以降级使用。

6. 从K字头车次数量可看,160动集需求量应该挺大的。内燃动集和电力内燃双模动集也在准备的路上。动集骂归骂,推动普速客车标准化统一化也是大事情。K字头那堆25G也该升级换代了。

7. C字头车次的数量并不少,虽然里面不少车次实质应该是G字头和D字头。部分普速列车换用160动集以后,也可能被改成C字头。C字头的用车十分混乱,不过也不见得需要梳理得很清晰。至于由CRH6担当的C字头车次,未来就要看国铁制式城际铁路自己的造化,谨慎悲观。

以上仅代表个人意见。

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发表于 2018-11-8 00:01:31 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-11-7 23:34
金山线等线路工作日与双休节假日采用不同车次号,是否有重复统计


同一个时刻不同车次号,在那份点单表里只显示记录一个车次,不同车次号用括号标记了。

比如C3009次和C3055次,在点单表上显示的车次是C3009(C3055)。

统计可能还是有点瑕疵,毕竟不是人工逐个逐个车次揪出来核对,我是写了个脚本读取xlsx的车次号出来在统计。但各等级车次之间的比例大体不变。

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发表于 2018-11-8 01:56:25 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2018-11-7 23:51
微博上同样的车次统计也是本人发的,现在转到过来论坛,顺带做一些简单的评论和分析。

1. 真正意义上的夕 ...

〔2500公里以上的超长途出行铁路想用卧铺车抢市场不是太现实,还不如坐飞机或高铁大标杆车有吸引力。〕
抢不到市场是因为车费太高,而且没有跟普铁一样,递远递减,也是足致命伤之一

动集之所以那么多人骂,全因为它'挂羊头买狗肉',用25T的成本/速度,却以动车定价/位;
160动集需求大,都是同一原因,低成本高收益;
动集以Z车做定位,一定没有人再骂

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发表于 2018-11-8 02:25:03 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2018-11-8 00:01
同一个时刻不同车次号,在那份点单表里只显示记录一个车次,不同车次号用括号标记了。

比如C3009次和 ...

目前金山线工作日开行74趟列车,双休节假日开行72趟列车,其中有48趟列车工作日与双休节假日是一致的,在运行图中用()表示。按照楼主的统计方法,这次车次一共被统计为了74+72-48=98对。
而莞惠城际工作日与双休节假日开行时刻完全相同的车次也没有用()表示,而是单独列为了两个车次,估计也就被楼主统计了两次。
存在着这么一个统计口径不一致问题。
而且这个问题几乎只体现在城际铁路上,其他铁路几乎不存在不同日期采用不同车次号的问题(可能有个别车次由于不同日期运行区间不一样而导致在一段路程中尽管时刻相同但在不同日期采用不同车次的情况,但这种情况出现频率很低),这就导致统计出来的城际动车组车次数量明显偏高。

另外,城际动车组那张表格中混有几对武汉地区的D字头列车,也不知道是怎么回事。

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发表于 2018-11-8 04:29:06 |显示全部楼层
_(:з」∠)_动集用D加剧了字母编号的混乱,以后必定有很多外行评论员被坑惨(不论他们的评论是支持还是反对的立场)

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发表于 2018-11-8 07:05:41 来自手机 |显示全部楼层
mak 发表于 2018-11-8 01:56
〔2500公里以上的超长途出行铁路想用卧铺车抢市场不是太现实,还不如坐飞机或高铁大标杆车有吸引力。〕
...

从成本结构上这样的收费水平才比较合理吧。每公里成本不会因为行程延长而降低多少。
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发表于 2018-11-8 07:06:25 来自手机 |显示全部楼层
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江岸行 发表于 2018-11-8 07:06
通勤列车与市郊S头有何区别?

个人感觉~~~通勤列车主要是给职工上下班学生上学等用的,当然也有一部分普通群众,市郊铁路主要在某一市范围内,为加强中心城区与郊区或卫星城与主城区的联系、便利出行而开行的,站距较短。比如北京的S1,S5,上海金山线等,还有个比较明显的区别是S字头的一般使用动车组开行,而通勤列车均为普速车。

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发表于 2018-11-8 19:39:35 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2018-11-7 23:51
微博上同样的车次统计也是本人发的,现在转到过来论坛,顺带做一些简单的评论和分析。

1. 真正意义上的夕 ...

非常同意!目前集中力量搞350车底即可,250车底可以先缓一缓!!!

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澹台轩 发表于 2018-11-8 19:39
非常同意!目前集中力量搞350车底即可,250车底可以先缓一缓!!!

今年年底一大波200-250铁路开通需要不少250车底,由于缺250车底而把不少只有一小段在350线路上运行的列车也改用350车底了。但后续250车底需求量不会再明显增大了。
可惜没有赶在今年年底前量产出250复兴号。

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发表于 2018-11-9 00:06:48 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-11-8 23:58
今年年底一大波200-250铁路开通需要不少250车底,由于缺250车底而把不少只有一小段在350线路上运行的列车 ...

按之前动分车前各种测试,250标动最快也得要到2019年底甚至2020年上半年才能量产。。

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发表于 2018-11-9 00:09:25 |显示全部楼层
江岸行 发表于 2018-11-8 07:06
通勤列车与市郊S头有何区别?

通勤车就是给铁路职工上下班的绿皮车次,有部分会顺带让沿线农民和山区的群众坐车。

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