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[规划中] 福州市轨道交通近期建设规划资源共享专题研究项目 [复制链接]

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发表于 2018-11-8 23:16:26 |只看该作者 |正序浏览
本帖最后由 xuchen0610 于 2018-11-9 22:56 编辑

  第三轮建设规划共计131.88公里。分两部分:

  第一部分为既有线的延伸或调整,分别为1号线延伸一站一区间,下洋至三江口约1.1公里;2号线洋里段,鼓山至洋里约1.18公里;2号线马尾延伸线,洋里至马尾港约15.7公里;4号线起点延伸段,洪塘至橘园约2.9公里;4号线终点调整段,城门至帝封江约1.3公里;5号线起点延伸段,普觉寺至荆溪新城约1.9公里;6号线东调,万寿至国际学校约5.6公里。

  第二部分为新建线路,分别为4号线二期,帝封江至橘园约为15公里;5号线二期,荆溪新城至青岐约为12.3公里;6号线潘墩至三叉街西延,约为4.3公里;3号线,战坂至洪湾路约为20.1公里;8号线,荆溪新城至洋里约为18.1公里;9号线,软件园东至两园科技园约为32.4公里。

  以上建设规划方案为暂定,在项目实施过程中,建设规划方案可能发生调整,中标人需根据业主提供的建设规划方案进行专题研究。

  网址:http://202.109.197.133:25000/CmsPortalWeb/main/queryProcess.xhtml?secId=6721&proId=3001&seqId=6721

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发表于 前天 19:26 来自手机 |只看该作者
AresVista 发表于 2018-11-13 21:33
为什么要过五虎山?这样走难道不行?刚好又填补了原8号线客流集中段

你这个红线部分毫无意义

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发表于 前天 19:24 来自手机 |只看该作者
shr293007 发表于 2018-11-15 12:27
同意,觉得8号线不如7号线或11号线来得重要

想多了。。改造后的8号线可以缓解城区交通,不改造的话,7号线估计客流很惨淡!

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发表于 4 天前 |只看该作者
youfenyu 发表于 2018-11-15 22:45
画了张草图,  

可以按下面这么改,  4号线, 取消城门山下的一段.  进南站, 出南站后, 沿5号线路径到仓山万 ...

4,5号线都施工了就不用再考虑调整了,后续线路的规划支持才是重要的。

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发表于 4 天前 |只看该作者
bayerfly 发表于 2018-11-16 09:56
申报和审批之间也要时间,因此没那么快。

那是另一回事了,21年还没申报也有可能,但是资格是有了

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发表于 4 天前 |只看该作者
艾宏 发表于 2018-11-16 00:16
除了70%,还有一个条件是本轮建设规划实施最后一年也可以申报新一轮建设规划,福州第二轮是2015-2021,所 ...

申报和审批之间也要时间,因此没那么快。

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发表于 4 天前 |只看该作者
bayerfly 发表于 2018-11-13 11:20
2021年能达到上一轮建设的70%吗?上报之后还要一年,能批就怪了。开工时间还要一年。

除了70%,还有一个条件是本轮建设规划实施最后一年也可以申报新一轮建设规划,福州第二轮是2015-2021,所以至迟2021年也有资格申报第三轮,别在70%上纠结了。

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发表于 5 天前 |只看该作者
本帖最后由 youfenyu 于 2018-11-16 09:26 编辑

画了张草图,  

可以按下面这么改,  4号线, 取消城门山下的一段.  进南站, 出南站后, 沿5号线路径到仓山万达, 再开新路, 到现有终点站,  形成环线.

5号线, 过仓山万达后,  前往上渡, 上三路, 三叉街, 接上6号线.  

外地,地铁多的城市, 运行几年后,对线路经行调整,甚至有的路段取消停用,也不是不可以的。






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发表于 5 天前 |只看该作者
本帖最后由 bayerfly 于 2018-11-15 13:05 编辑
redbee123 发表于 2018-11-15 11:53
单纯的闽侯东西线确实没有意义,但是成环的意义完全不一样,不管是往南往北都是到市区,4号线可是走东街口 ...


南屿这段从浦上大桥到湾边大桥这段,后期再规划新线,现在没必要做东西向线路,本身福州市中心严重偏北,南边的东西向线路客流严重不足,所以使得南北向线路大幅增加。
至于去某个地方比如东街口这种就没必要说了,地铁成网之后,换乘方便,不需要指定特定地点的重要性,应该形成以郊区-中心区-郊区的线路即可。

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发表于 5 天前 来自手机 |只看该作者
bayerfly 发表于 2018-11-15 11:34
南屿9号线,南通11号线基本满足这两个地方,只是11号线没进第三轮,第三轮的8号线北江滨线路我觉得可以让位 ...

同意,觉得8号线不如7号线或11号线来得重要

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发表于 5 天前 |只看该作者
bayerfly 发表于 2018-11-15 10:57
南屿南通东西线没什么意义,现在的规划就比较好,都是南屿南通往市区方向的,而不是南屿往南通方向这种无 ...

单纯的闽侯东西线确实没有意义,但是成环的意义完全不一样,不管是往南往北都是到市区,4号线可是走东街口,东二环的路线,要说闽侯这边没去这边的需求我是不信的。而且乌龙江南岸这段几乎都是在海西高新区产业园里面走,人流量后期是可观的。这个成环和原先8号线上街到长乐不一样,完全在城郊走,这种线路其他城市已经证明是没有效益的,所以砍掉原8号线确实是正确的选择。

另外我们这边只是理论讨论,从高昂的成本来看,4号线过江来闽侯的可能性极低

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发表于 5 天前 |只看该作者
南屿9号线,南通11号线基本满足这两个地方,只是11号线没进第三轮,第三轮的8号线北江滨线路我觉得可以让位于11号线,贴着江滨走没多少意义。

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发表于 5 天前 |只看该作者
redbee123 发表于 2018-11-15 10:04
4号线如果跨江成环,三次过江成本确实是高,但是如果从区域发展来看,总体利大于弊,南通南屿上街这些高新区 ...

11号线西二环上渡齐安路到南通,这条规划就已经相当不错了,不仅直,而且沿线需求度高,别搞神马4号线三次过江窜南屿南通的搞笑规划。

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发表于 5 天前 |只看该作者
redbee123 发表于 2018-11-15 10:04
4号线如果跨江成环,三次过江成本确实是高,但是如果从区域发展来看,总体利大于弊,南通南屿上街这些高新区 ...

南屿南通东西线没什么意义,现在的规划就比较好,都是南屿南通往市区方向的,而不是南屿往南通方向这种无客流线路。线路规划应该是中心城区向外客流高,利用率高,而是不是外围郊区环线,这种是最失败的规划。

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发表于 5 天前 |只看该作者
4号线如果跨江成环,三次过江成本确实是高,但是如果从区域发展来看,总体利大于弊,南通南屿上街这些高新区的核心区域可以和主城区融为一体,帝封江到南通这段可以参照道庆洲大桥模式搞公铁两用桥,本来这里就需要一座桥(南通虽然有湾边大桥,但湾边大桥更重要的功能是进出城,也经常堵车)。按9号线这种纵向线,辐射范围太小。而且如果这边搞4号线环线,apm的钱也可以省下来了。
短期内客流可能跟不上,但是要知道第三轮建设周期,完工可能是10年后

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