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[规划中] 跨线免换乘: 海淀北—平谷;怀柔科学城——东2环 [复制链接]

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发表于 2018-11-9 19:05:24 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-11 18:48 编辑

十字相交线路,传统上是十字换乘,人员下车等待,时间长效率低, 开跨线车则无须换乘:
一半的车次走本线,另一半车次走跨线

下面图


南←→北方向, 东←→西方向, 各有 一半的车次直达;

西←→北方向, 东←→南方向, 各有另一半车次直达

北←→东方向, 西←→南方向,  通过4线平行换乘站,一次换乘即可


东西南北各有一个4线换乘站,为本线和联络线的平行换乘站,也是分线/并线站。

以三大科学城线为例, 该线为海淀 ---未来科学城--怀北科学城联络线,为西-东-北方向;
该线无法直达PEK,也无法抵达平谷线,

平谷需要一条直达PEK和新国展--望京--上地的通勤线,同时,也需要进入主城区,

所以,形成一个十字线:  海淀--未来科学城--PEK--平谷;  怀北--未来科学城--东2环

而跨线车方式,  意味着怀北和平谷都可以直达东2环方向,无须换乘;
三大科学城之间也无须换乘,

以后 三大科学城线通过温泉--后山--西5环或玉泉路线位,与新机场线同台或直通,意味着海淀北区快速抵达丽泽和 大兴机场。

怀北线先到望京西, 与14号线(延长一站到黄港)和17号线换乘,以后再沿13号线位置地下方式到东2环,在雅宝路与R4和M2换乘,再到马驹桥和采育,甚至河北。

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2013-5-31
发表于 2018-11-9 19:18:52 |显示全部楼层
本帖最后由 brucecheng 于 2018-11-9 19:22 编辑

请问如何保证原有交路的行车间隔

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发表于 2018-11-9 19:27:13 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-9 19:28 编辑
brucecheng 发表于 2018-11-9 19:18
请问如何保证主线的行车间隔


这倒不是问题,
比如,  海淀-平谷,车次是n,  海淀到怀北,车次也是n,  那么,海淀到十字,车次是2n;
同样,怀北/平谷到十字的车次都是2n.

,也就是  十字4个方向的线路车次都是2n.

所以,没有问题,另外,市郊铁路使用CRH6车8编,密度为3分钟,则任意方向为6分钟,对于大编组列车,6分钟间隔足够。

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2018-8-2
发表于 2018-11-9 20:17:16 |显示全部楼层
这个也行,就是圈圈有点大,哈哈,就走顺义吧,顺义实力也很强,今年夏天杨镇确实拆迁了,三万一平

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发表于 2018-11-9 20:18:47 |显示全部楼层
顺义GDP这么高,地铁实在太少了,一个15号线不够用

顺义站附近卖的地皮,八万一平~真的,八万一平 哈哈哈哈

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2016-9-6
发表于 2018-11-9 23:15:40 |显示全部楼层
按照造价来看,不会这么烧钱的修4个站吧

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发表于 2018-11-10 00:15:07 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-10 00:20 编辑
1722368649 发表于 2018-11-9 23:15
按照造价来看,不会这么烧钱的修4个站吧


都是地面站,  西 北 南两站分别服务未来科学城的西部 北部 和 南部,  东站可以更远,与15号线新站换乘。

另外,郊区市郊铁路造价不高,因为地面线为主,十字到北和东都是高架, 南到望京西也是地面线, 向西可能地下,但也不长,  所以,高造价是不存在的,而且提升土地价值,仅仅高丽营一带提升地价就足以回收。

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发表于 2018-11-10 02:30:03 |显示全部楼层
支持这种思路,从我在纽约生活了两年的经验这样设计非常有利于不同组团之间的互通。但是也仅仅支持这种思路,实际实施起来会有问题,像楼上有人提到的间隔无法被保证,只能通过加长车身弥补,北京有开行10B的条件吗?即使有,10B够用吗?

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发表于 2018-11-10 10:42:03 |显示全部楼层
估计乘客会骂娘

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发表于 2018-11-10 10:55:46 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-10 12:00 编辑
bt987654 发表于 2018-11-10 02:30
支持这种思路,从我在纽约生活了两年的经验这样设计非常有利于不同组团之间的互通。但是也仅仅支持这种思路 ...


6分钟间隔,  8编CRH6,相当于12-16B的样子,当然也要看座位数安排



五环应该搞一个市郊铁路环线,  与放射线也可以是本线与跨线的关系, 这样,非常方便郊区乘客免换乘到各地.
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发表于 2018-11-11 12:51:44 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-11 18:58 编辑

平谷乘客,有CBD和海淀两个主要通勤方向,后者主要来自新客流,这免换乘方案,足以解决大部平谷人的需要。

该线走东2环,方便之处是修建简便,但走东3环, 则可以为10东减轻压力,
车站:
三元桥站(10/12/机场线/本线)——农展馆站(与10东平行快速换乘)——国贸桥南(与1/18/10换乘)——十里河站。
这样,东3环压力减轻,同时,平谷线乘客免换乘抵达CBD,怀柔也如此,
马驹桥 长子营  采育方向乘客也免换乘抵达CBD。海淀北乘客换乘一次。


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发表于 2018-11-11 19:33:55 |显示全部楼层
这得多少钱能实现

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发表于 2018-11-11 20:37:59 来自手机 |显示全部楼层
顺义西站不在未来科学城了,未来科学城没有火车站的预留

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发表于 2018-11-11 21:07:06 |显示全部楼层
数字迷城 发表于 2018-11-11 20:37
顺义西站不在未来科学城了,未来科学城没有火车站的预留

这是市郊列车,跟铁道部无关。

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发表于 2018-11-11 21:09:03 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2018-11-12 00:36 编辑
兔子兔子兔子 发表于 2018-11-11 19:33
这得多少钱能实现


地面线,车站少,能花多少呢?  当然,十字以西是地下线,能开发昌平南部,顺义半部,平谷大部, 代价只有卖地‘收益的一丁点。

郊外地面高架站都容易四线化, 便于开越行快车, 投入不高。  这样平谷住民可以45分钟到海淀北区(行驶速度160,旅行速度120,距离80公里),慢车70分钟。

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