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[日本] 为啥东京的地下铁编组一般都比JR小一倍,却没那么挤呢 [复制链接]

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发表于 2018-11-19 11:51:17 来自手机 |显示全部楼层
鹅鹅鹅鹅鹅鹅 发表于 2018-11-18 14:14
中国的轨道交通倒是有一个好处,没有铁路道口,这一点让人感觉还是很爽的

国内的城市轨道交通大部分是最近二十年来新建的,而且大部分是地铁,少有市郊铁路。CR的道口也是随处可见。他们国家的城市铁路(不包括地铁)大部分建于19世纪末20世纪初,那时很多地方还未被开发。现在他们的很多线路也在进行高架化地下化改造。另外你见过他们哪条地铁有交叉道口?
所以说主要服务市区的地铁和市郊铁路的概念还是要区分明白,就算两者有直通运行。
另外建议楼主最好不要附和回应那些和铁路、轨道交通本身没有关系的贴子。

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发表于 2018-11-19 16:32:44 |显示全部楼层
SS80211 发表于 2018-11-19 10:26
那国内有哪个城市的轨交比得上东京大阪呢?

有啊,日本国的中国城市

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发表于 2018-11-27 15:00:37 |显示全部楼层
线路密度高

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发表于 2018-11-27 17:18:47 |显示全部楼层
我觉得主要是因为大量的通勤是23区外的,看看23区占东京都市圈的人口比例就知道了,地铁能覆盖到的人口还是比较少的。
再者metro和都营是网,比较分散,而JR的很多线路都是大动脉,比如像中央本线这种,多摩地区多少个市都往里挤,自然没有可比性。

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发表于 2018-11-27 23:43:37 |显示全部楼层
建议把题目中“东京的地下铁”改成“東京メトロ丸ノ内線、銀座線”和”東京地下鉄大江戸線”,东京总共就13条地下铁,其中10条直通运营。你这还不准别人直通,干脆就再精确一点问这三条线算了 
另外小一倍这个说法不成立

补充内容 (2019-1-7 11:58):
東京地下鉄大江戸線X
都営地下鉄大江戸線O

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发表于 2018-12-3 17:35:51 |显示全部楼层
鹅鹅鹅鹅鹅鹅 发表于 2018-11-14 13:05
那联运的情况是怎么处理的啊?比如东西线

就跟换乘一样啊。

我无聊的实验:
新宿站JR闸机进站,然后乘坐中央线到高円寺,然后换乘东西线直通到高田马场,从东京地下铁的高田马场站闸机出站。

出站扣费319日元,考虑到Suica卡折扣,应该是330日元。
算了一下,这个票价是按我坐JR从新宿到中野(160),然后在从中野坐东西线到高田马场(170)了。

然而如果按同会社最短路径计算,新宿到高田马场山手线只用140日元了。
JR原教旨主义者

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发表于 2019-1-6 01:45:36 |显示全部楼层
东急田园都市线直通半藏门线和东武(中央林间——春日部、南栗桥、久喜等)的列车拥挤程度要远远大于田园都市线本线(中央林间——涉谷)和半藏门本线(涉谷——押上)

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发表于 2019-1-8 07:26:08 |显示全部楼层
车芸 发表于 2018-11-27 18:18
我觉得主要是因为大量的通勤是23区外的,看看23区占东京都市圈的人口比例就知道了,地铁能覆盖到的人口还是 ...

这个理由属于最恰当的了。


早晚高峰是潮汐通勤。早高峰要有300w人从东京23区外涌入东京23区内。晚高峰反之。

所以最拥挤的是连接郊区和都心的各大线 = JR线,各大私铁,及其地铁直通车。


人生,总要走在前面---
地铁,总要坐在里面---

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发表于 2019-1-8 10:17:41 来自手机 |显示全部楼层
更正:早晚高峰没有不挤的,说的就是丸内线霞ヶ関-中野坂上这个区间。问题是晚高峰新宿区间特别多,无形之中就给去荻窪的车增加了负担。另外赤坂見附是同台换乘,两条线也是互送客流。问题是两条线是短编组窄体车,压力就进一步加大。我觉得靠一次旅游经历来判断事物是很容易出现偏差的。就像我第一次去旅游就误以为京阪的客流不大。但后来在京桥等急行列车的时候发现完全不是这么回事。

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