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[22号线] 平谷线的几个民间方案,貌似更科学,大家投票评论一下 [复制链接]

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发表于 2018-11-20 08:38:43 来自手机 |显示全部楼层
liyue0039 发表于 2018-11-19 23:40
综上所述,最北边的方案,就是第三个是要被排除的。

走京秦边上不是既不用拆迁也不用盾构了吗

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2015-9-24
发表于 2018-11-20 08:39:45 |显示全部楼层
没有十全十美的方案,赶快定下来开工是正事!我们的ZF不是以效率高著称吗?效率体现在哪了?来回的扯淡

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发表于 2018-11-20 09:15:51 |显示全部楼层
可不科学主要是几方面:

一,人流量与服务重点:方案三明显是最能服务平谷,燕郊老百姓出行的方案,并且是快速进京,大站快车性质明显。
二,技术可行性(可实现性):方案三的技术可行性也是可以的,燕郊段入地,为未来副中心发展预留地面空间。
三,成本与盈利:方案三是比较起京秦方案来说成本会增加一些,但燕郊人流量的增加会弥补这个缺点,从长远来看是盈利的增长
      点。
四,政治正确性:这个老百姓只能从大的方向来评判:1,这条线主要是服务平谷人民进京需求,(一个区域的民生需求是最大的政治正确性,)2,体现京津冀一体化的载体,3,是配合北京疏解非首都功能:疏解这个功能看起来有点挨不上的,但是具体到这条线上是双向的,因为地铁通了,郊区人进北京就方便了,貌似是涌入,而不是疏解,但仔细想想不然,地铁通了,进京方便,出京还方便呢,居住在燕郊,平谷的人白天上班在北京晚上回郊区居住更加便捷,其实这就是一种疏解,至少是生活疏解,慢慢随着交通方便,企业也首选近郊落户,这样一来疏解的作用其实也起到了,反过来说假如不修这条地铁,该在北京上班的照样在北京上班。

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2015-3-17
发表于 2018-11-20 12:33:43 来自手机 |显示全部楼层
按路线的合理性肯定是去徐辛庄到东风北桥,平谷线仍然可以过轨到副中心。

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发表于 2018-11-20 16:26:05 来自手机 |显示全部楼层
悠悠人生 发表于 2018-11-20 09:15
可不科学主要是几方面:

一,人流量与服务重点:方案三明显是最能服务平谷,燕郊老百姓出行的方案,并且 ...

我认为应该针对平谷进京劳动群体做一次调查。搞清楚长期在京劳务人员和不稳定短期劳务人群的数量和分布。如果是大量不稳定劳务人群进京,22号引入付中心就是非常正确的。我曾经注意到一个现象,就是现在从评估进京的群体中,在草场路接班的出租车司机几乎是主力群体。针对这部分群体换个地方交接班不成吗?

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发表于 2018-11-20 16:32:04 来自手机 |显示全部楼层
悠悠人生 发表于 2018-11-20 09:15
可不科学主要是几方面:

一,人流量与服务重点:方案三明显是最能服务平谷,燕郊老百姓出行的方案,并且 ...

还有一个问题请注意:首尔甜城北面已经通行了京秦高速,其南面即将通行徐尹路大桥。若再其北面附加一个22号地铁站,交通资源分配则太过倾斜,势必引起燕郊中心部市民的强烈不满。也不能解决燕郊中区域交通问题,这是明显不公平,不合理的。

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发表于 2018-11-20 20:52:19 来自手机 |显示全部楼层
gileszhu2 发表于 2018-11-20 04:04
文章被删除了

猝不及防啊 呵呵

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发表于 2018-11-21 14:58:13 |显示全部楼层
liyue0039 发表于 2018-11-19 23:38
在表达我对南移必然性时,仅仅是客观分析,而完全剥离与房产的投资利益关联。
诸位40以上的同龄人还记得我 ...

地铁也可以地下过河,上海就这样

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发表于 2018-11-21 15:08:01 |显示全部楼层
liyue0039 发表于 2018-11-20 16:32
还有一个问题请注意:首尔甜城北面已经通行了京秦高速,其南面即将通行徐尹路大桥。若再其北面附加一个22号 ...

你想多了,燕郊这破地方这么小,不论修哪 估计大家都会很满意,能改善交通环境就好,多几公里应该并没有人太在意。

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发表于 2018-11-21 15:25:56 |显示全部楼层
悠悠人生 发表于 2018-11-20 09:15
可不科学主要是几方面:

一,人流量与服务重点:方案三明显是最能服务平谷,燕郊老百姓出行的方案,并且 ...

现在没有京津冀一体化了,现在是京津冀协同发展,提出什么一体化还有什么北京要建世界城市的那个市长被发到不知道哪个犄角旮栏里去了。

所谓京津冀协调发展就是北京做减法,即便全市范围做减法暂时有困难,至少中心城区一定要做减法,绝不可能在把大量的郊区甚至外地人口往中心城区拉了,因为这东西是有开头没结尾的,既要考虑存量更要控制增量,北京现在三千万人,如果不管住多远都能让他快速通勤那么这一坨很快就会变成四千万五千万人。

至于不修地铁他也要上班,的确不可能围着五环架起铁丝网,但是可以通过增加成本的方法(工作成本,生活成本,通勤时间成本)等来逼他做出选择,公交车站挪出国贸不就是吗

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发表于 2018-11-22 08:12:36 来自手机 |显示全部楼层
velon 发表于 2018-11-21 15:25
现在没有京津冀一体化了,现在是京津冀协同发展,提出什么一体化还有什么北京要建世界城市的那个市长被发 ...

感谢知识普及。之前一直没注意jjj一体化和jjj协同发展这两个用词的差别,这么一说清晰很多。

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发表于 2018-11-22 17:57:14 |显示全部楼层
悠悠人生 发表于 2018-11-20 09:15
可不科学主要是几方面:

一,人流量与服务重点:方案三明显是最能服务平谷,燕郊老百姓出行的方案,并且 ...

给你点赞,分析的靠谱,到位~~

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发表于 2018-11-22 20:37:50 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 kaixin0285 于 2018-11-22 20:40 编辑

提法从一体化到协同发展貌似北京和北三县的联系降低。但是实际情况却是向越来越紧密发展,向交通越来越方便发展。原来平谷线从燕郊北部经过,现在直接经过人口密集区将大量通勤人流引入北京中心城区。大厂的地铁也出现在大神的远景图上,政府官员也提到厂通桥。

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发表于 2018-11-22 21:09:26 |显示全部楼层
本帖最后由 djx1126 于 2018-11-22 21:10 编辑
velon 发表于 2018-11-21 15:25
现在没有京津冀一体化了,现在是京津冀协同发展,提出什么一体化还有什么北京要建世界城市的那个市长被发 ...


811是慢车,在燕郊和在通州绕来绕去,没有3、4个小时到不了市区,不但路程绕车票还贵,非常不适合通勤。据我的观察,做811的绝大多数还就是到通州办事的,也有不少市区上班通州买房的。我看不出撤掉一个慢线,对燕郊人有多大不幸,如果多余的车辆用于服务其他直达车,我估计99%的燕郊通勤族都会举手欢迎(极个别去通州北苑上班的例外)。我预测,平谷线没建成,不但不会发生类似的截线,反而会增加线路(当然国贸地区是不可能了)

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发表于 2018-11-22 21:20:32 |显示全部楼层
kaixin0285 发表于 2018-11-22 20:37
提法从一体化到协同发展貌似北京和北三县的联系降低。但是实际情况却是向越来越紧密发展,向交通越来越方便 ...


联建2座大桥,增加,以往是不可能的事。

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