列车外貌和运营有关吗??

列车快不快就看客流量和全程.不过武广线比京津线更长,但是中途站台多.我估计可能选择250km/h.

引用:

原帖由 oyzw 于 2007-2-28 17:04 发表

列车外形的空气动力性能要与经济性相互配合，日本的列车主要是因为线路不好而搞成长尖车头，但是我国没必要。我国在空气动力外形设计上应该是很好的，因为我国航空风洞技术很好。

可是這個大俠是這麼說的
所以我不明白啊　

列车的空气动力学造型或者说外形，对列车的运行速度、运行舒适度、能耗、噪音，都有很大的关系。

引用:

原帖由 秋天 于 2007-2-28 18:02 发表
列车的空气动力学造型或者说外形，对列车的运行速度、运行舒适度、能耗、噪音，都有很大的关系。

可以弄個空氣動力學排名嗎？
我覺得很有有趣啊

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-2-28 17:22 发表

能說詳細一點嗎？
為什麼線路不好才設計長鼻子？
線路好就短鼻子啊？
還有鼻子長短和經濟有什麼關系啊　？
我總覺得500系的尖高鼻比神州號的蒜頭鼻要好
至少好看一點

新干线隧道截面很小,为了减少隧道内的微气压波,为了提高车速必须将车头锐化!

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原帖由 bobparr 于 2007-2-28 17:57 发表
列车外貌和运营有关吗??

列车快不快就看客流量和全程.不过武广线比京津线更长,但是中途站台多.我估计可能选择250km/h.

武广线有直达列车也有很多中途停站列车,本线列车最高时速都运行在300公里以上,最高要超过320公里,跑250是大材小用,车站正线都是设计时速350公里,不需要限速,而且动车组加速快,站距较长,速度提高很快.

強烈推薦高人一等弄一個風阻系數排名啊　

CRH1这种气动设计跑到２５０以上就很不稳定了

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原帖由 机械增压 于 2007-3-2 02:07 发表
CRH1这种气动设计跑到２５０以上就很不稳定了

什麼叫氣動設計啊？