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楼主: dgditie

[1号线] 从绩效评估来看1号线建设进度缓慢 [复制链接]

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发表于 2018-11-30 05:09:54 来自手机 |显示全部楼层
ycg 发表于 2018-11-30 00:51
只好乐观地想1号线招标定标及开工越晚,车辆和硬件设施会更先进的,说不定还能用上中车CETROVO碳纤维无人驾 ...

等1号线开工了,可能轨道交通已经是时代落后的公共交通模式。

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发表于 2018-11-30 09:44:12 |显示全部楼层
菜田怪圈 发表于 2018-11-29 17:51
既然要搞PPP,那是真的要引入社会资本,还是搞强买强卖做个表面包装?要让对方把真金白银拿出来做一场持 ...

我只看到一座城市,由于新规没有资格修,但市委书记为此上京4次说明要修的必要性,现在二次环评中,因为在二次环评中,不能建,市里又开工有轨电车,这个省里已批。这是一种强烈的愿望,而此市也为了这个愿望战胜了不可能。这就是工作态度,如果工作态度不积极,光是这样等,我相信也会失去他们的十年或者是二十年。而东莞市,批复了几百公里,确没有修,原因有很多,大多是市内部的原因,从他市要搞定上级,到东莞市内部原因都搞不定,这说明什么问题?

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发表于 2018-11-30 13:22:05 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 菜田怪圈 于 2018-11-30 13:27 编辑
liuk2009 发表于 2018-11-30 09:44
我只看到一座城市,由于新规没有资格修,但市委书记为此上京4次说明要修的必要性,现在二次环评中,因为在 ...


这种事情用不着说「一座城市」,只要愿意,不需要多大力气都能找出10个同样案例。然而这些「成功经验」,有多少能反映东莞现在的症结所在?退一步来说,这些例子和现在1号线具体进展到哪个节点、卡在这个这个节点的原因有多大的相关性?

这回PPP预审公示的联合体细节就充分暴露了赶鸭子上架的问题。不妨想一想领导意志在这个决策里发挥了多大作用?这种挂羊头卖狗肉的模式今天能搞,但过几年能不能复制到三号线四号线上都不明确。这个槽,真的打算吐个10年吗?

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发表于 2018-11-30 14:33:18 |显示全部楼层
本帖最后由 Andrewlxflxf 于 2018-11-30 15:14 编辑
liuk2009 发表于 2018-11-30 09:44
我只看到一座城市,由于新规没有资格修,但市委书记为此上京4次说明要修的必要性,现在二次环评中,因为在 ...



盐田地方方圆2到3公里,三面环山,是个不折不扣的小山沟。

论繁华程度跟东莞中下游小镇相当。

盐田地铁能开建是马上办强力推动的结果

过程艰辛,阻力也很大。最后决定分2期建设,稳步推进。

干事情都有困难,都有阻拦,有位强力大佬坐阵,指明方向,下面各部门奋力去冲就可以了,

东莞就是缺少这样一位镇得住场面的大佬。

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发表于 2018-11-30 15:49:54 |显示全部楼层
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发表于 2018-11-30 16:14:28 |显示全部楼层
本帖最后由 liuk2009 于 2018-11-30 16:23 编辑
菜田怪圈 发表于 2018-11-30 13:22
这种事情用不着说「一座城市」,只要愿意,不需要多大力气都能找出10个同样案例。然而这些「成功经验」 ...


东莞发展控股组成的联合体里确实没有有运营经验的公司,但是经过重组,东莞控股与市轨道交通有限公司都是市交投集团下面的公司。


三、集团组织架构

目前,市交投集团总部内设“七部二室”,即:党群工作部、监察审计室、办公室、人力资源部、法律事务部、投资财务部、企业管理部、安全监管部、公交管理部,将打造成为整个集团的决策中心、投资中心、管控中心;辖下10家全资(控股)二级子公司(含1家上市公司),分别为:东莞市轨道交通有限公司、东莞市路桥投资建设有限公司、东莞发展控股股份有限公司、东莞巴士有限公司、东莞市东莞通股份有限公司、东莞交通实业发展有限公司、东莞数汇大数据有限公司、东莞市福民集团公司、东莞市虎门港澳客运有限公司、东莞市鸿运运输有限公司,将努力建成整个集团的产业中心、成本中心、利润中心。

四、集团子公司主营业务

(一)东莞市轨道交通有限公司。负责东莞市城市轨道交通项目工程建设、运营管理、资源开发等工作,配合市相关部门开展东莞市城市轨道交通线网规划、建设规划研究。2号线于2016年5月27日开通试运营,东莞成为全国第27个开通地铁的城市,东莞进入“地铁时代”。目前,正在全力推进1号线一期工程、2号线三期工程建设前期各项工作。

(二)东莞市路桥投资建设有限公司。负责承接并继续打造东莞路桥品牌,投资建设和运营市属经营性高速公路项目,代建市财政投资的道路桥梁工程。投资运营常虎高速、莞深高速三期石碣段、从莞高速东莞段(含清溪支线)等代表性高速公路。

(三)东莞发展控股股份有限公司。是市属国有控股上市公司(证券代码000828),主营高速公路及金融投资业务,负责经营莞深高速一、二期和龙林高速公路,同时,坚持“产融双驱”的发展战略,探索利用PPP模式等进入公共事业领域,大力推进融资租赁、商业保理等类金融业务发展。
上述文字来源:http://www.dgjtjt.com.cn/dgluqiao/jtjs/list_tt.shtml

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发表于 2018-11-30 16:38:56 |显示全部楼层
dynaman 发表于 2018-11-30 15:49
这个ppp确实让人匪夷所思
说东莞缺钱吧,资本金比例搞那么高,算下来官方出资金额一点也没少
ppp招标结 ...


有了PPP这张皮,工程局进场时可以不付预付款,工程款可以只计量,不支付。
大大减轻项目前期的资金压力,
从这个角度来看,也不失为一个好办法。
所以说办法总是比困难多,

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dynaman 发表于 2018-11-30 15:49
这个ppp确实让人匪夷所思
说东莞缺钱吧,资本金比例搞那么高,算下来官方出资金额一点也没少
ppp招标结 ...

从合规性的角度来说并没有什么问题,不过目前业内对这种挂羊头卖狗肉的行为有明确反对声音。接下来几年只能说是冷静观察事态发展了。

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liuk2009 发表于 2018-11-30 16:14
东莞发展控股组成的联合体里确实没有有运营经验的公司,但是经过重组,东莞控股与市轨道交通有限公司都 ...

没有落实到合同纸面上的关系,可以明确说就是没有关系。
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发表于 2018-11-30 19:53:47 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2018-11-30 21:54:22 来自手机 |显示全部楼层
dynaman 发表于 2018-11-30 19:53
搞PPP无非是两个原因,一个是没钱,二个是没有运营能力,1号线这个PPP都不沾边啊,仅仅为了控制账面债务 ...

为了加快开工哈哈哈嗝

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发表于 2018-11-30 22:37:15 |显示全部楼层
看东莞这情况我心真的好着急哦  莫非一号桥开通我都要刷老人卡了?

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