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[新闻] 深中通道挑战9大世界级难题 贯通大湾区两大城市群  关闭 [复制链接]

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发表于 6 天前 |显示全部楼层
     作为“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,广东自贸区、粤港澳大湾区之间的交通纽带,深圳至中山跨江通道目前“桥、岛、隧”工程均已开工。记者近日走访深中通道管理中心及施工现场了解到,该工程至少面临9大世界级“建设挑战”,包括世界最大跨径海中悬索桥、世界最大海中锚碇、世界最高海中大桥等,而海底隧道以“特长超宽双向八车道”标准超过港珠澳大桥成为世界首例。按工期,2019年上半年完成首节沉管安装,2022年隧道贯通,2023年主体工程竣工,预计2024年全线通车。


世界级集群工程总概算约446.9亿元

    深中通道位于珠三角核心区域,北距虎门大桥约30千米,南距港珠澳大桥约38千米,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。深中通道管理中心有关负责人对“改革开放40周年全国大型主流融媒广东行暨地市深调研”采风团透露,该项目总概算约446.9亿元人民币,面对严苛的建设条件和多样性的技术方案,深中通道需攻克至少九大世界级技术挑战。

     其中,具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用,对于中国而言属全新的结构和技术,亦是世界首次采用浮运安装一体船进行沉管隧道沉放;建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。而主跨1666米的伶仃洋大桥是世界最大跨径海中悬索桥,涉及世界最大规模的海中锚碇施工及世界最高(92米)海中大桥的抗风性能等问题,国内外建设经验较少,水中锚锭施工难度大。至于在西人工岛施工中,超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉为世界首例,而且止水技术难度大。

    同时,深中通道亦是国际上首例全寿命周期应用BIM技术跨海通道集群工程,以“提质、增效、降本、可追溯”为目标导向,建立贯穿设计、施工与运营等阶段全寿命周期数据模型,深度集成GIS、云计算、物联网、人工智能等技术,提供BIM+(项目管理、智能制造、智慧工地、智慧工厂等)系列解决方案,打造下一代智慧交通基础设施示范工程。

深中通道促大湾区城市群融合发展

    深中通道管理中心有关负责人指出,深中通道对完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系,推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素高效配置,加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。

深中通道9个世界级“建设挑战”

一,世界首例特长超宽双向八车道海底隧道。

二,钢壳混凝土沉管隧道技术世界首次大规模应用,中国首次应用。

三,世界最大跨径海中悬索桥。

四,世界最大规模的海中锚碇。

五,世界最高海中大桥。

六,世界首次实现超大直径钢圆筒在风化花岗岩地层震沉。

七,世界首次采用浮运安装一体船进行沉管隧道沉放。

八,世界首次采用中子法开展钢壳砼脱空检测。

九,国际上首例全寿命周期应用BIM技术跨海通道集群工程。


深中通道工程建设进展及工期计划

2018年,桥梁工程全面开工,西人工岛已成岛;沉管隧道钢壳试验段已全部完成。

2019年,首节沉管上半年安装;完成4个管节沉放,伶仃洋大桥主塔承台完成施工。

2020年,累计完成12个管节沉放,完成中山大桥墩身、承台施工。

2021年,累计完成24个管节沉放,完成中山大桥主塔等施工。

2022年,32个管节沉放全部完成,最终接头施工完工,隧道贯通。

2023年,桥梁工程完成主体工程建设。

2024年,大桥全线建成通车
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