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[4号线] 昆明轨道交通4号线苏家塘站完成主体土方开挖出碴! [复制链接]

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发表于 2018-12-10 17:37:02 来自手机 |显示全部楼层
昆明地铁4号线苏家塘站主体开挖出碴胜利完成

中铁五局五公司

12月8日,昆明地铁4号线传来喜报,苏家塘站主体开挖出碴安全胜利完成!


苏家塘站土石方开挖是一块硬骨头,是全线重点关注的重难工程项目,这块硬骨头被啃下,压在将士们心上的大石头终于落下,盼望已久的两个站主体结构封顶的钟声即将敲响。

苏家塘站为地下三层三跨矩形框架结构,车站长度166m,基坑深24.9m至26.4m,围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护体系。开挖出碴工序第一难是地质构造复杂,富含水,基底有3-6米40-60MPa白云质灰岩,且单个石块体积巨大,这也曾经是围护结构地连墙施工克星;二是垂直运输出碴难,基坑平均深度25米,每3至4米一道支撑,共有6道支撑,其中4道钢支撑,两道砼支撑,水平面钢支撑密集度平均间距3米,碴土从基坑吊装出坑是唯一不二的出渣方案;三是场地狭窄作业困难,工地围挡北侧只有1个1.5m宽度的人行通道,只有南侧是运输通道,平均宽度为8.0m,最窄宽度为5.5m,碴车、泵车、罐车、伸缩臂、吊车等汇集,有限场地拥挤不堪;四是基坑内开挖出碴、钢支撑、吊装等多工序重叠作业干扰大,安全风险高;五是渣土外运难,白天禁止外运、下雨不能运、机动车道是单行道等诸多困难;六是工地两边是理工大学宿舍区,夜间噪音污染控制检查严。加之环保高要求,车辆冲洗保洁,大气洒水降尘,频繁迎检等诸多影响,多种不利因素汇集,苏家塘站开挖出碴工序变成了一块坚硬的硬骨头,会不会当拦路虎,成为全线关注的焦点。

办法总比困难多!硬骨头也毕竟是骨头,基坑的硬岩当初在地连墙施工已一决高下,被顺利攻克,而今的基坑开挖,项目部广大将士更是没有退宿,始终抱着必胜的信心,你是铁盾,我是钢矛,再战一决软硬。

施工中,采用新型爆破技术-气体爆破新技术,主要是最大限度控制对周边居民房屋的扰动;针对垂直出碴效率低速度慢的唯一办法,自制铁皮吊斗,使用伸缩臂、履带吊、龙门吊协同吊装出渣作业,加快基坑出土量;加大机械投入,高峰期挖机达到11台,调换新型环保碴土车27台,伸缩臂两台,倒碴车两台,紧锣密鼓;增加工地科技化管理投入,安装自动化基坑降水设备,智能化监测位移和收敛变形监测均建立手机APP软件,安装扬尘噪音在线监测系统、喷淋雾炮降尘系统等,提高安全施工、环保施工水平;吊装作业、伸缩臂出石方等安全高风险作业安全员蹲班职守,严防死守;一周两计划的编制和落实,每周周一周四两次现场生产推进会,下达计划,服务保障落实计划;坚持实施领导夜班带班制度,盯控夜班作业安全进度,切实保证工地夜班作业的正常秩序。

苏家塘站自今年3月开挖出碴以来,苏家塘站基坑开挖出碴重重困难,艰难前行,在施工难、工期压力大面前,参加将士们坚定信心,不畏困难,攻坚克难,坚韧不拔,对付开挖出碴硬骨头,练就了一幅铁齿钢牙,在车站深基坑开挖垂直出渣、石方气体爆破、多工序重叠作业等方面取得了丰富的实践经验,从开初日出渣二、三百方,到五百方、八百方,生产效率进度持续提高,12月8日,终于安全胜利啃下这块最难啃的硬骨头。


截止目前,金鼎山站仅剩中板1段,顶板2段;苏家塘站剩余底板3段、负二层中板4段、负一层中板6段、顶板6段。实现金鼎山站主体结构18年12月底封顶、苏家塘站主体结构19年1月底封顶目标胜利在望。


供稿单位:昆明地铁
供稿作者:刘开兴、钟标勇
责任编辑:方绍才
审核:何增旺
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发表于 2018-12-10 17:59:55 |显示全部楼层
昆明的天空真是漂亮,多做几条地铁吧,市区和广福路太堵了

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发表于 2018-12-10 19:45:58 |显示全部楼层
淘金家园 发表于 2018-12-10 17:59
昆明的天空真是漂亮,多做几条地铁吧,市区和广福路太堵了

现在2轮修编都没批 3轮的7号线
昆明1 2 3 6 苏州 1
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发表于 2018-12-11 15:58:39 来自手机 |显示全部楼层
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