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楼主: hzz2016

[城际铁路] 广州地铁入主珠三角城际铁路最急切需要解决的问题 [复制链接]

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发表于 2018-12-22 15:31:52 |显示全部楼层
作为受托运营方,羊角并没有定价权。

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发表于 2018-12-22 16:03:18 |显示全部楼层
cantonsubway 发表于 2018-12-21 23:23
不是麻木,而是大家很清楚票价的高低在于有无地方补贴,这跟由谁来运营没任何联系。

他总觉得大家都跟他一样仅仅盯着票价不放,实际上只是自己yy而已。殊不知大家更看重的是运营方式,这方面才更让人体验到珠三角城际的便利。
羊角地铁 全程为你

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发表于 2018-12-22 22:26:40 |显示全部楼层
广汽交通 发表于 2018-12-22 16:03
他总觉得大家都跟他一样仅仅盯着票价不放,实际上只是自己yy而已。殊不知大家更看重的是运营方式,这方面 ...

看下此人的评论,几乎清一色的喷广东铁路基建,年年月月日日地喷,真正拿得出手的营养论点一点都无,也许这就是现实版“喷子”吧。
广州地铁入主城际铁路运营,打哪都是好事一桩,能被此人带歪楼也是奇葩。

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发表于 2018-12-22 23:06:03 来自手机 |显示全部楼层
运营方式当然是啦

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发表于 2018-12-24 07:54:12 来自手机 |显示全部楼层
gabby900927 发表于 2018-12-22 22:26
看下此人的评论,几乎清一色的喷广东铁路基建,年年月月日日地喷,真正拿得出手的营养论点一点都无,也许 ...

毕竟票价确实贵,哪怕嘴上无所谓但心里肯定在滴血,只是现阶段相对比起票价,运营模式的改革更为重要,以后当城际出行成为生活一部分后肯定会有大量票价方面的诉求,这是可以预见的

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发表于 2018-12-24 09:24:52 |显示全部楼层
定价权在珠三角城际公司,审批权在省发改委,这两者都没变,票价自然也就不会变了,换谁运营都是只负责运营,不负责定价。

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发表于 2018-12-24 11:37:08 来自手机 |显示全部楼层
最关键的是理顺与国铁运营城际线的关系。 使整张网充分发挥效应。 如果各自为政,各种限制中转,复杂换乘,那是乘客的灾难,快速轨道根本发挥不出效用。

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发表于 2018-12-25 12:12:49 |显示全部楼层
湘M11121 发表于 2018-12-24 09:24
定价权在珠三角城际公司,审批权在省发改委,这两者都没变,票价自然也就不会变了,换谁运营都是只负责运营 ...

在当前,最重要的是珠三角已经连成了一片
城市之间的同行距离很短

在和国铁一样定额票源,候车的方式已经无法适应。

用羊角,就应该用随到随走,全自由席位的模式就好。

至于票价,一个一个来。

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发表于 2018-12-26 01:30:44 |显示全部楼层
loris 发表于 2018-12-25 12:12
在当前,最重要的是珠三角已经连成了一片
城市之间的同行距离很短

但是这几点换成羊角也没法改变,首先6A有定员限制,这一点也就决定了第二点,还有城际出行还是得实名制这个是反恐法要求的,换谁运营都还是得继续,现在地铁不用提前买票,但是还是会限制进站人数,同时进站人数太多,车拉不走。

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发表于 2018-12-26 12:18:06 |显示全部楼层
湘M11121 发表于 2018-12-26 01:30
但是这几点换成羊角也没法改变,首先6A有定员限制,这一点也就决定了第二点,还有城际出行还是得实名制这 ...

错了,城际对实名制是很灵活的。
即可上,也可下。
不然你无法解释广佛线。在发改委批复,广佛线是按城际线批的。

何况实名制不等于定额买票制,实名的公共交通卡,乃至支付宝、微信的,只要有手机注册的地方,都可以视为实名。


至于车型定员,可以通过类似新北京机场线的车辆改造的方法,提升上限。


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发表于 2018-12-27 17:54:35 来自手机 |显示全部楼层
湘M11121 发表于 2018-12-24 09:24
定价权在珠三角城际公司,审批权在省发改委,这两者都没变,票价自然也就不会变了,换谁运营都是只负责运营 ...

如果粤港澳大湾区内各城市按照GDP比例进行补贴,那票价是否已经解决?先富帮带后富,最后实现共同富裕

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发表于 2018-12-28 16:29:32 来自手机 |显示全部楼层
leargzcn 发表于 2018-12-24 11:37
最关键的是理顺与国铁运营城际线的关系。 使整张网充分发挥效应。 如果各自为政,各种限制中转,复杂换乘, ...

城际铁路跟地铁可以出闸换乘,但应该避免二次安检。不知道做不做得到。

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发表于 2018-12-29 04:01:03 |显示全部楼层
hzz2016 发表于 2018-12-27 17:54
如果粤港澳大湾区内各城市按照GDP比例进行补贴,那票价是否已经解决?先富帮带后富,最后实现共同富裕

这东西也要看其他地方政府愿意不愿意,粤港澳大湾区很多城市城际铁路都还没修,让他们补贴显然说不过去。

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发表于 2018-12-31 00:26:21 来自手机 |显示全部楼层
湘M11121 发表于 2018-12-29 04:01
这东西也要看其他地方政府愿意不愿意,粤港澳大湾区很多城市城际铁路都还没修,让他们补贴显然说不过去。

高铁都没没搞定,就想着跨市地铁,不太现实,就像一个人还没学会爬,就想会走路,甚至是想跑步一样,而且跨市地铁很容易出现扯皮。

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发表于 2018-12-31 00:28:24 |显示全部楼层
如果每条线都感觉供不应求,那说明这东西由市场基础,从市场角度来讲票价还有点低。很显然现在难处不是没人坐,而是都想座的人装不下,那么降价一定是最后考虑的。当然提价是不可行的,那么首要任务就必须是想方设法把运能最大化。至于城际列车有载客量额定,这方面城际铁路完全公交化运营是可以达到市场平衡点。

我相信CRH6是按照国际标准设计的列车。国际标准就是常态运营每平方4人,特高峰时每平方6人都在安全范围内并仍然能够达到各项技术参数。

至于实名制与安检这些问题,这个我就不牵涉到太多了……

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