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[4号线] 昆明轨道交通4号线小屯站~金鼎山站区间右线“洞通”! [复制链接]

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发表于 2018-12-23 08:30:21 来自手机 |显示全部楼层
昆明地铁4号线最硬盾构区间隧道全面顺利贯通

中铁广州工程局城轨公司

       12月21日11:18分,在昆明地铁4号线金鼎山站右线接收井内,“春城6号”盾构机刀盘削掉泥土后不偏不倚的出现在洞门钢环内,标志着由中铁广州局城轨公司施工的昆明地铁4号线最硬盾构区间隧道全面胜利贯通,比计划工期提前了10天完成。这是继11月28日左线顺利贯通以来的又一喜讯,也是除试验段外第一家车站和区间主体工作全部完工的单位。


     昆明地铁4号线小屯站至金鼎山站盾构区间工程长约1500米,埋深约10.24~70.88米,最大纵坡23.154‰。地质条件复杂,是4号线建设以来遇到的岩层最硬的复杂地层区间,盾构主要穿越红黏土层、全风化、强风化、中风化玄武岩段,其中左线近327米,右线334米中风化玄武岩段单轴抗压强度最大值为98.6MPa,平均达62.8MPa。且地下水丰富,掘进过程极易发生偏磨、喷涌等现象,是全线三大重点控制性隧道工程之一。


       为确保盾构机顺利穿越硬岩段,盾构始发前,项目部多次组织召开专家咨询和论证会,对盾构机整机性能进行论证和评估,最后决定重新制作适应复杂地质区间的刀盘和使用高强度合金刀具。左右线盾构机分别于今年4月1日和4月20日盾构机始发。面对工期紧、任务重、质量安全风险大等诸多困难,特别是6月份进入雨季以来,因降雨导致地下水量急剧增加,给盾构正常掘进带来了极大的影响。面对困难,项目部及时组织技术人员、盾构施工人员召开了专题分析会,制定了一系列的应对措施:一是做止水环。在每10环内,连续做3至4环止水环,用于封堵填实同步注浆未填充的管片背后空腔,从而加强隔水效果。二是监测排水。通过打开前盾与土仓之间隔板的球阀(球阀出口安装流量计,监测排出水量,避免地面沉降),通过每天24小时不间断排水来降低土仓水位高度;同时对部分水系非常发育的地方,通过对管片吊装孔开孔监测排水减压,从而控制地下水量过大给盾构施工带来的困扰。三是不断优化掘进参数。项目部盾构队管理人员每天详细记录当班的掘进参数,通过不断的积累总结,项目部摸索出一套适应富水硬岩地层的掘进参数,保证了施工生产安全与进度。


       为圆满完成各个施工节点,项目部积极开展“助推新跨越、建工新时代”和“高扬党旗筑堡垒、急难险重当先锋”以及“南粤杯”劳动竞赛,弘扬劳模精神和工匠精神,充分调动全体参建人员的积极性,保证了施工的顺利有序进行。同时项目部还大力开展“三保两促”(保安全、保质量、保稳定、促进度、促规范)活动,实现了“安全生产零事故,安全质量零缺陷”的目标,在强有力的组织和周密部署下,解决了盾构机在复杂地层中刀具磨损严重、掘进速度慢、掘进姿态控制难,出渣易喷涌、管片易上浮、地面易坍塌等系列施工难题。

       昆明地铁4号线小金区间提前胜利贯通,充分体现了中铁广州工程局城轨公司在城市轨道交通建设方面的水平,再次为春城人民交上了一份满意的答卷。
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发表于 2018-12-23 10:11:17 |显示全部楼层
好消息,工人师傅们辛苦了

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