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[1号线] 不要把东莞地铁弄成连接广深的第五条或第六条“城际轨道” [复制链接]

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发表于 2018-12-28 09:18:43 |显示全部楼层
       现在动不动把东莞地铁当成广深第四条或第五条城际轨道建设来看待(特别是1号线,动不动说建成更好连接广深),我觉得是非常不恰当的。
       我一直不赞成城市间用地铁连接,连接城市之间轨道是城际轨道或高铁的事情,地铁是市内通勤轨道,他们之间的作用、定位应该分清楚。这样才能符合投资经济和效率乘坐的原则。
       更通俗点,没有人闲得dan痛,从广州坐几个小时的地铁到深圳,先不说地铁速度慢,就是停站多也需要不长时间啊。所以,城际轨道站点和市内地铁站点只要做好连接,完全不影响什么城际连接,反而更有效率,也符合投资经济的原则(从另外一点来说,城际之间通地铁,这也无形挤兑城际轨道和高铁,无形中造成国家重复投资建设,造成浪费,国家不是钱多得没地方花,还有很多领域需要钱啊)。
       从东莞来说,从每平方公里GDP排全国第三,仅排在深圳、上海后面来说,东莞地铁建设速度非常偏慢,很多线路都还是“纸上富贵”没有落实,所以考虑地铁连接城际真是多此一举。东莞现在东西部广深城际、广深港高铁连接广深已经非常方便(东莞2号线正好把两条城际轨道连接),明年穗莞深城际也将通车,连接广深更加方便。   所以东莞地铁建设现今阶段不用考虑什么连接广深,先把自家市内地铁建设成网才是关键任务。

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2013-6-8
发表于 2018-12-28 09:22:09 |显示全部楼层
地铁通广州深圳对于临广临深镇街意义重大,这会加快临广特别是临深的房地产发展。

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2016-9-14
发表于 2018-12-28 09:22:50 |显示全部楼层
连接广深,发改委应该会批得多一些吧?

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2017-4-30
发表于 2018-12-28 09:24:54 |显示全部楼层
现在广深动车乘坐也非常方便,运作模式已类似地铁。明年穗莞深通车后估计运作模式也类似地铁。但城际轨道运行更快啊。

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论坛长老勋章

发表于 2018-12-28 09:27:15 来自手机 |显示全部楼层
票价外加运营不灵活
应该需要的是地铁化运营的城际

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2015-10-1
发表于 2018-12-28 10:14:26 来自手机 |显示全部楼层
按照我现在去广州的操作,地铁2号线鸿福路站到东莞火车站25分钟,出闸进站5分钟,广深线东莞到广州东30分钟,总共1个小时多一点就能到广州。

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发表于 2018-12-28 11:39:47 来自手机 |显示全部楼层
广佛融城不是在一直推进基础设施的建设吗?
把东莞的地铁跟广州、深圳对接起来的话,更利于这两个一线城市的人来东莞游玩和piao╰U╯( )
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发表于 2018-12-28 12:31:29 来自手机 |显示全部楼层
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2015-1-19
发表于 2018-12-28 13:15:19 |显示全部楼层
本帖最后由 菜田怪圈 于 2018-12-28 15:09 编辑

这个算不算是东莞区“年经”话题?

http://www.ditiezu.com/thread-546891-1-2.html

(建议各位网友在本帖内讨论,不要挖坟)

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发表于 2018-12-28 13:35:35 |显示全部楼层
菜田怪圈 发表于 2018-12-28 13:15
这个算不算是东莞区“年经”话题?

http://www.ditiezu.com/thread-546891-1-2.html

哈哈哈同一个人炒冷饭了
啦  啦啦啦啦  啦啦啦啦  啦 啦 啦

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发表于 2018-12-28 15:48:03 |显示全部楼层
路过。。。已阅。。。

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发表于 2018-12-28 16:30:02 |显示全部楼层
菜田怪圈 发表于 2018-12-28 13:15
这个算不算是东莞区“年经”话题?

http://www.ditiezu.com/thread-546891-1-2.html

我这是旧酒新喝法

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发表于 2018-12-28 17:43:30 |显示全部楼层
说实话,不管怎么修法,是市内也好,市际也好,修的速度上去了,就可以了。如果东莞13条地铁全部修好,东莞人民将非常方便呀。不管是市内,或是市际,都方便

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发表于 2018-12-28 19:40:50 |显示全部楼层
事实是越来越明显的。从R1到1号线落地实施的过程中,为了照顾市内跨组团通勤需求而加站,意味着线路平均旅速将不可能超过2号线的水平。没有快慢线和越行设计的地铁线网,对广深间跨市出行需求基本没有竞争力和吸引力。

跨市地铁的重点在于满足市域边界处的居民出行需求。目前这个需求还不是很强烈,建设时间表里跨市对接段的优先级也排得比较后。

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发表于 2018-12-28 20:32:51 来自手机 |显示全部楼层
菜田怪圈 发表于 2018-12-28 19:40
事实是越来越明显的。从R1到1号线落地实施的过程中,为了照顾市内跨组团通勤需求而加站,意味着线路平均旅速 ...

这个分析合理。

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