地铁族

 找回密码
 注册地铁族
搜索

社区广播台

查看: 1701|回复: 10

[原创] 娱乐一下、京沪高铁换思路的排图 [复制链接]

Rank: 4

UID
2087
帖子
860
精华
0
积分
515
威望
15
人气
0
注册时间
2006-12-24
发表于 2018-12-30 18:31:03 |显示全部楼层






由南向北标准小时,基本半小时循环

说明:红蓝底表明不在京沪主线路段上,红色代表离开京沪线,蓝色代表加入京沪线。

原则:
- 主线上的过境车站,不能从主线进站再回归主线,降低对前后路径的影响;
- 按照3分钟最小间隔排图,留有六个4分钟间隔,每小时最密18个班次;
- 大城市枢纽地带,始发走中心车站,过境走边远车站;
- 徐州作为枢纽站,经过必停,减少待避的需要避免不必要的路径流失。

上海始发列车的终点顺序为:北京、天津、胶东/太原、济南、徐州转弯(郑州、西安、兰州)、蚌埠转弯(固镇——宿州——徐州)、南京转弯
- 天津车次(南京南xx12/42发车)适当与天津到大连、东北的城际列车对接联运
- 胶东/太原车次(南京南xx15/45发车)停济南西,然后走济青/石济。
- 济南车次(xx19/49发车)可以和胶济城际车次对接联运
- 徐州转弯和蚌埠转弯的车次一小时循环:郑州终到的车次进郑州市区站;西安终到的车次停郑州东站、西安站;兰州车次停郑州东、西安北
- 蚌埠南车次(南京南xx25发车)出站后走普速线经固镇、宿州、徐州,折返去徐州东终止。去徐州东的目的是给固镇和宿州提供继续北上的换乘条件。普速段行驶时间并不确定。

北京南终到列车的起点倒序为:上海、杭州方向、合肥方向、蚌埠南、泰山、济南、胶东、沧州
- 杭州东车次(xx00/30到达北京南)可以起始于宁波、温州
- 合肥始发车次(xx57到达北京南)起始于市中心合肥站,福州始发车次走合肥南站,福州车次亦可始发于厦门
- 蚌埠南车次(xx53到达北京南)经普速线停蚌埠、固镇、宿州、徐州,折返经徐州东北上。南端从蚌埠南始发有助于换乘。普速段行驶时间并不确定。
- 泰山车次(xx50/20到达北京南)始于徐州东、经普速线停徐州、枣庄西、滕州、兖州、泰山。需要新建联络线
- 济南车次(xx47/17到达北京南)可以和胶济城际车次对接联运
- 胶东车次(xx43/13到达北京南)德州东站南侧的联络线进入京沪
- 沧州车次(xx40/10到达北京南)始发于济南,经普速线停德州、沧州,需要新建联络线

此外xx53到北京的路径转为跨线专用,走郑州到济南的车。下联络线进济南或者先停济南西,看上去可以高速分叉以至于不影响后续路径全速行驶。

需要一些基建的改动:
- 既有线联络线:沧州、泰山联络线。远期仍有既有线改造/提速或者增建复线的必要,尽可能连接现有中心车站。
- 天津南站到联络线之间四线化(时刻表中红框圈出)。这样停靠天津南站再进天津西站的车次可以不干扰主线运营。天津南南咽喉恐怕也需要加长,否则停靠天津南的车次影响后续沧州——北京的路径。
- 德州东站京沪场关闭,有助于济青至京沪(南向北)跨线车加速并入京沪主线。
- 远期徐州东最西侧最好再建设一两个站台,作为徐州东往徐州方向的始发专用站台,与京沪主线互不干扰。有利于徐州东成为普速和高速之间的换乘点。

京沪铁路其他本帖没有提起的车站一律关闭,恢复普速线城镇中心车站的作用,通过新建联络线高普速跨线车运营或者枢纽站换乘。
附件: 你需要登录才可以下载或查看附件。没有帐号?注册地铁族

Rank: 6Rank: 6

UID
293894
帖子
5484
精华
0
积分
4262
威望
8
人气
5
注册时间
2012-12-26

论坛长老勋章

发表于 2018-12-30 19:14:27 |显示全部楼层
曲阜市直接气死
头像被屏蔽

禁止发言

UID
673960
帖子
538
精华
0
积分
305
威望
0
人气
-7
注册时间
2018-12-22
发表于 2018-12-30 19:19:41 来自手机 |显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

Rank: 4

UID
2087
帖子
860
精华
0
积分
515
威望
15
人气
0
注册时间
2006-12-24
发表于 2018-12-30 19:29:41 |显示全部楼层
Excel手排的。曲阜我觉得需要以普速线为主的枢纽优化,徐州到济南的京沪线拉直但必须经过现有车站。

Rank: 4

UID
2087
帖子
860
精华
0
积分
515
威望
15
人气
0
注册时间
2006-12-24
发表于 2018-12-31 05:32:46 |显示全部楼层
沪宁城际:





虹桥始发的车让出的上海——封浜路径给京沪西线标杆列车使用。苏锡常乘客不用担心不能非常便捷地在上海虹桥或南京南换乘长途高铁列车。
附件: 你需要登录才可以下载或查看附件。没有帐号?注册地铁族

Rank: 2

UID
602216
帖子
215
精华
0
积分
145
威望
0
人气
1
注册时间
2017-10-16
发表于 2018-12-31 13:02:00 |显示全部楼层
京沪建第二通道,既有线玩站站乐!

Rank: 4

UID
2087
帖子
860
精华
0
积分
515
威望
15
人气
0
注册时间
2006-12-24
发表于 2019-1-1 02:37:20 |显示全部楼层
京沪既有高铁线搞站站乐我觉得线位不佳,车站离城镇都太远。

更多路段需要沪宁和胶济模式,有一条经过城区内的城际客专。站站乐在城际客专上玩。既有线线位条件良好而且货运不频繁的话直接用也够了。最需要加建城际客专的可能是济南到徐州段,有众多中型城市,尤其是曲阜需要照顾到。

另一个问题是,即使全线沪宁模式了,京沪线到底玩不玩平图特快就是一个对观念的考验。沪宁城际与京沪在南京南有那么优越的换乘条件,京沪沪宁段仍旧在玩半站站乐,对线路运载量的负面影响极为可观,这说明观念的扭转需要相当大的时间与精力。

Rank: 5Rank: 5

UID
303821
帖子
2387
精华
0
积分
1468
威望
5
人气
18
注册时间
2013-1-30
发表于 2019-1-1 05:16:56 |显示全部楼层
tony11 发表于 2018-12-30 19:14
曲阜市直接气死

枣庄市一起气死

Rank: 2

UID
658269
帖子
193
精华
2
积分
165
威望
10
人气
3
注册时间
2018-10-16
发表于 2019-1-1 08:43:52 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 ffwwyy 于 2019-1-1 09:01 编辑

只有再造一条平行的辅助线,才能更好解决运能,北京-雄安-沧州西-济南东-莱芜-枣庄东-邳州-宿迁-滁州北-南京南(宁杭场),这样可以解决大部分跨线车,南京-上海间今后还有南沿江,北沿江,宁杭沪湖,问题不大

Rank: 3Rank: 3

UID
641110
帖子
353
精华
0
积分
277
威望
5
人气
3
注册时间
2018-7-19
发表于 2019-1-1 14:05:37 |显示全部楼层
合蚌高速线北延——沿京沪高速线北延到德州东后拐向雄县与京雄城际接轨;
合蚌高速线东延——沿宁蓉线东延到南京接轨沪宁城际;
还解决了知乎上那个“为什么京沪高铁不拐到合肥”的问题(滑稽)
京:1/2/4/5/6/7/8/9/10/13/14/15/机/S2/西郊
港:东铁/荃湾/东涌/港岛
津:1/2/3 抢:3/3北/8
榕1 厦1 深4 成 渝
………………

Rank: 4

UID
2087
帖子
860
精华
0
积分
515
威望
15
人气
0
注册时间
2006-12-24
发表于 2019-1-1 20:06:09 |显示全部楼层
我觉得新建线路并不是填补现有运能缺口的万金油,因为新建线路有自己的市场,它自己的市场和需要填补的缺口并不一定兼容。

上海南京之间的南沿江与北沿江是名副其实的城际线,服务于沿线中小城市群,以服务于站站停车次为主。线路设计标准相对较低,曲折度高限速段多,不适合安排长途直达车次。不要忘了城际线上开直达车会出现各种待避,不必要地增加城际车辆(服务于沿线主要市场)的行驶时间。

沪宁之间以后有4条高速线,如果每条线都实行混跑那是一个多么傻的结局。分工必须明确,那么其中一条线路的中途车站就应该舍去。最应该舍去,最具有社区条件的,就是京沪高铁的中间站。

那些拍脑袋想出来的复线就属于于盲目建设和过度建设的范围了……

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册地铁族

回顶部