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楼主: 成都慢

[其他] 市域铁路规划设计原则讨论一下 [复制链接]

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发表于 2019-1-8 10:37:41 来自手机 |显示全部楼层
潜水2 发表于 2019-1-8 08:32
http://www.crcc.cn/art/2019/1/7/art_107_2812970.html 青岛至海阳还真准备用你说的磁悬浮制式,偶尔查了中 ...

高速磁浮出来了?有多好的速度啊?应该是四方的实验线

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发表于 2019-1-8 10:44:05 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 10:37
高速磁浮出来了?有多好的速度啊?应该是四方的实验线

我待会查一下。

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发表于 2019-1-8 10:44:44 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 10:37
高速磁浮出来了?有多好的速度啊?应该是四方的实验线

哦,时速非常非常高,600公里根据试验的最高速度,但不知道这条线的时速多少。

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发表于 2019-1-8 10:56:23 来自手机 |显示全部楼层
潜水2 发表于 2019-1-8 10:44
哦,时速非常非常高,600公里根据试验的最高速度,但不知道这条线的时速多少。

那就是四方的那个研发项目实验线

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发表于 2019-1-8 10:56:53 来自手机 |显示全部楼层
潜水2 发表于 2019-1-8 10:44
哦,时速非常非常高,600公里根据试验的最高速度,但不知道这条线的时速多少。

其实是给高铁用的,并不是为了市域铁路噶

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发表于 2019-1-8 11:02:53 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 10:56
其实是给高铁用的,并不是为了市域铁路噶


我的意思是我不知道这条线设计时速多少。不过我看过了你说的四方试验磁悬浮是600公里时速。

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发表于 2019-1-8 11:04:00 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 10:56
其实是给高铁用的,并不是为了市域铁路噶


这条线介绍说的其实是51公里80分钟,其实并不快。

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发表于 2019-1-8 15:45:12 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 10:56
其实是给高铁用的,并不是为了市域铁路噶



不过刚青岛区说官方说了还不知道怎么建呢只是批了规划。是海阳想建为磁悬浮。

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发表于 2019-1-8 16:01:03 来自手机 |显示全部楼层
潜水2 发表于 2019-1-8 15:45
不过刚青岛区说官方说了还不知道怎么建呢只是批了规划。是海阳想建为磁悬浮。

嗯,那个不急,四方有个科研任务,时速六百磁悬浮,估计是给他的实验线

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发表于 2019-1-8 16:05:37 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-8 16:01
嗯,那个不急,四方有个科研任务,时速六百磁悬浮,估计是给他的实验线

嗯,那个是试验场所

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发表于 7 天前 来自手机 |显示全部楼层
,市域快轨是一个大的城市轨道交通概念。它不指定特定的制式和车型,如上表,南京地铁S号线系列被纳入地铁系统,上海已经获批的崇明线暂定采用10编组直线电机车型,发改委的批文里将它定义为市域铁路。

两相比较,线路在技术制式和车辆选型上差异极大,但从线路的功能定位上来说,它们都可纳入市域快轨交通系统。

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发表于 7 天前 |显示全部楼层
leexiaoqi 发表于 2019-1-1 02:29
市域铁路再怎么快,也用不着160以上时速,毕竟几公里就一个站,最高速很难达速的话,车体最高速设计太高浪费 ...


这个时候磁悬浮加速快的优势就出来了

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发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2019-1-4 09:29
就是啊。看看法兰克福这样的城市。市中心里面几条线路汇合。根本就是非常灵活运用。国内至少要把铁路在市 ...

法兰克福的S-Bahn纯属城市轨道交通,类似于温州市域铁路

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
关于市域铁路的速度,我觉得吧,得考虑线路长度的因素!
30公里左右的线路,80和160的设计速度,在不考虑限速区间因素的情况下,全程下来也就差个10来分钟,完全没必要上160
那种线路比较长的,比如五六十公里或者更长的线路,可以适当的考虑高标准,比如120、160,甚至更高

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发表于 5 天前 |显示全部楼层
和地铁系统的对接,应该和本线路的客流相适应。
本线路预测客流比较小的话,只对接一条地铁线路就可以了
如果本线路客流较大,应该考虑对接多条地铁线路,更好的分散客流

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