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楼主: 成都慢

[其他] 市域铁路规划设计原则讨论一下 [复制链接]

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发表于 2019-1-12 13:29:04 来自手机 |显示全部楼层
又来了 发表于 2019-1-12 12:36
和地铁系统的对接,应该和本线路的客流相适应。
本线路预测客流比较小的话,只对接一条地铁线路就可以了
...

不错。可惜客流预测是个难题

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发表于 2019-1-12 21:08:17 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 bluenoah 于 2019-1-12 21:38 编辑

湖北新闻 武汉中车长客厂总工程师已确认市域快线车辆排在五号线无人驾驶车辆之后生产  满足时速160  新平台  部分动车组技术   配图看上去有点像长客那个双供电制式的车 不过没看到弓

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发表于 2019-1-12 21:46:03 来自手机 |显示全部楼层
bluenoah 发表于 2019-1-12 21:08
湖北新闻 武汉中车长客厂总工程师已确认市域快线车辆排在五号线无人驾驶车辆之后生产  满足时速160  新平台 ...

好消息。我个人预测,市域铁路还是要高速运营的,不然时间长了没意义

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发表于 2019-1-12 21:49:40 来自手机 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-12 21:46
好消息。我个人预测,市域铁路还是要高速运营的,不然时间长了没意义


我估计可能是用长客那个双供电制式的车魔改能跑第三轨又能用弓  那个车原来似乎是全靠弓的   别的全新快线估计就直接用弓了吧

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发表于 2019-1-12 21:50:29 来自手机 |显示全部楼层
bluenoah 发表于 2019-1-12 21:08
湖北新闻 武汉中车长客厂总工程师已确认市域快线车辆排在五号线无人驾驶车辆之后生产  满足时速160  新平台 ...

那这样,武汉的贯通运营可能是这样安排,前川的车可以去七号线,原来的老车不能过来,等于是大小交

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发表于 2019-1-12 21:52:32 来自手机 |显示全部楼层
bluenoah 发表于 2019-1-12 21:49
我估计可能是用长客那个双供电制式的车魔改能跑第三轨又能用弓  那个车原来似乎是全靠弓的   别的全新快 ...

估计是吧,我还是觉得市域铁路还是尽量单独运营,做好换乘即可。当然,具体情况具体分析,要预留市域铁路延长的可能。

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发表于 2019-1-14 18:36:29 |显示全部楼层
本帖最后由 beiduo 于 2019-1-14 18:37 编辑
锦绿新城 发表于 2019-1-1 23:53
开行大站车并不是一条轨道交通线路为市域快轨的必要条件。
其实上海轨道交通11号线已经是一条不折不扣 ...


上海的1(加上5号线)/2(加上17号线)/9/11都是市域铁路的功能,只是被给修成了慢速站站停地铁罢了

所以这四条线通勤都很痛苦……

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发表于 2019-1-14 19:49:07 来自手机 |显示全部楼层
beiduo 发表于 2019-1-14 18:36
上海的1(加上5号线)/2(加上17号线)/9/11都是市域铁路的功能,只是被给修成了慢速站站停地铁罢了

...

额,不太赞同,那是地铁的范围

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发表于 2019-1-14 20:08:56 |显示全部楼层
本帖最后由 beiduo 于 2019-1-14 20:13 编辑
成都慢 发表于 2019-1-14 19:49
额,不太赞同,那是地铁的范围


没有什么赞同不赞同的,这四条线的编号分别是R1-4,本身就是作为市域线规划的啊(两端都接近甚至越出城市的行政边界)

再比如像武汉7/11/原规划的10号线这种也是一样

这时也许国家层面没有市域铁路这种概念,但是在地方的线网规划里这些线就是按照市域线规划的。只是把他们都按照普通的地铁在修,而且中途规划也遭到更改(如闵行区自行修建L5,蔡甸区选择延伸作为市区线规划的L4,郊区段站点被加密等)而已

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发表于 2019-1-14 20:41:10 来自手机 |显示全部楼层
beiduo 发表于 2019-1-14 20:08
没有什么赞同不赞同的,这四条线的编号分别是R1-4,本身就是作为市域线规划的啊(两端都接近甚至越出城 ...

是,所以我们在讨论真正的市域铁路该如何设计。
目前的那些都是以前的产物,总有各种各样的问题,不能算理想的市域铁路

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发表于 2019-1-14 20:41:56 来自手机 |显示全部楼层
beiduo 发表于 2019-1-14 20:08
没有什么赞同不赞同的,这四条线的编号分别是R1-4,本身就是作为市域线规划的啊(两端都接近甚至越出城 ...

本贴就是希望集思广益,能探讨出一些共识,为以后的真正的市域铁路提供思路

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发表于 2019-4-26 17:16:33 来自手机 |显示全部楼层
地魔鬼司令

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