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[8号线] 青岛地铁8号线大青区间平行导洞海底隧道TBM到达指定停机终点! [复制链接]

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发表于 2019-1-2 22:17:51 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 rt666 于 2019-1-2 22:20 编辑

喜大普奔,当新年遇上首通

中铁二局城通公司

历经8个多月的艰辛努力,2019年1月2日上午10时58分,由中铁二局城通公司承建的青岛地铁8号线2标TBM平行导洞精准到达指定停机终点,攻克关键性节点,比业主工期提前24天,安全优质完成了中铁二局首条海底TBM隧道施工任务。


据了解,按青岛市政府加快地铁8号线建设进度要求,确定采用平行导洞增加横通道的方式,为矿山法正线路隧道增加作业面。为满足8号线北段与新机场同时开通的节点目标,中铁二局及城通公司经过方案论证及多次研究综合比选后,积极向青岛地铁集团推荐采用TBM-EPB(土压平衡)双模式进行平行导洞掘进,而此施工方式是城通公司在南京机场盾构项目实践并应用的,且申请了国家专利,积累了一定的施工经验。

城通公司负责承建的青岛地铁8号线大洋站-青岛北站区间(以下简称“大青区间”)平行导洞隧道全长2110米,采用单护盾双模式TBM施工,为国内首次采用TBM施工的海底隧道,无类似工程施工经验参考。

经地质踏勘,TBM平行导洞隧顶最小埋深29.49米,最大覆土埋深52.3米(海面以下57.54米);地质以微风化凝灰岩和微风化安山岩为主,强度以30MPa~50MPa为主,局部地段岩石强度达70MPa。隧道需穿越F7、F6、F5三条断层破碎带,断裂带总长度970米,占隧道总长的49%,地下水丰富,且单点涌水量大、夹带泥渣,加之TBM始发井深度近50米,施工难度成倍增加……


鉴于复杂的海域环境和地质条件,在项目实施过程中,中铁二局及城通公司组织内部专家团队联合青岛地铁、中国矿大、海洋地质研究院、港铁、广州地铁、上海地铁、中国中铁、中铁装备等单位数名专家到现场探讨、论证,对多项技术进行创新。

集中对设备盾尾密封系统、刀盘、皮带机出渣系统、主驱动系统、管片背后充填系统、TBM掘进粉尘处理系统进行针对性改造,对敞口模式下防较大涌水、抽排水系统设计、洞内模式转换进行专项设计,增加TSP、HSP超前地质预报+超前地质钻探系统。


通过系统改造和创新,采用TBM模式快速完成硬岩段掘进,采用EPB(土压平衡)模式通过地质情况很差的F5断裂带,为后续类似工程和设备制造留下了丰富经验,助力中国在TBM掘进机设计制造过程中有更多中国创造技术。


该TBM海底隧道平行导洞施工的顺利完成,不仅为青岛地铁和中铁二局积累和总结了特殊环境和地质条件下TBM掘进施工技术,也为川藏高铁TBM掘进施工提供可借鉴施工经验。

在项目建设工程中,城通公司青岛地铁8号线项目团队怀着高度的使命感开展胶州湾海底隧道TBM施工,不仅开展科技攻关及技术创新,而且推动项目建设标准化及管理创新,在中国中铁安全质量标准化推进会中,项目的盾构施工标准化管理在中国中铁全系统得到推广。施工期间,中广核工程有限公司、宁波地铁集团、广州地铁集团先后到项目进行标准化管理现场调研和技术交流,为中铁二局及城通公司拓展市场领域、助推二次经营发挥了积极作用。
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发表于 2019-1-2 22:20:37 来自手机 |显示全部楼层
与新机场同时开通不可能

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感觉提速效果有限......

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这个大牛,楼主及时消息,然后就是左右隧道了。

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发表于 2019-1-3 07:36:57 来自手机 |显示全部楼层
用TBM打导洞,真有钱!就为增加一个工作面。

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隧道里这么热啊 都穿背心

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发表于 2019-1-3 10:13:03 |显示全部楼层
hxshanshan 发表于 2019-1-2 22:20
与新机场同时开通不可能

洞通有可能。

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发表于 2019-1-3 16:12:17 |显示全部楼层
没搞明白怎么施工法  谁给画图解释下

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发表于 2019-1-7 16:22:50 |显示全部楼层
没看明白怎么施工。。。

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发表于 2019-1-7 17:26:29 |显示全部楼层
305477521 发表于 2019-1-7 16:22
没看明白怎么施工。。。

就是一个施工隧道,不是正线隧道。

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发表于 2019-1-7 17:27:39 |显示全部楼层
8号线可真神速,四个车站主体封顶,一号线都没这么快。

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