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「台铁捷运化」是台铁为减轻因高铁通车造成中、长程运输业務的萎缩，而转型成为具有如捷运车站密集、班次密集、票种单纯的运输型态。此计划以台铁沿线人口密度较高的西部干线为主要范围，并将台湾西半部划分为北、中、南三大生活圈。除在铁路沿线各都会区内增设通勤车站、加开通勤电车，提供各都会区与其外围城镇便捷的大众运输服务外，另还有和高铁共站，作为与高铁车站接驳至市中心的都会区铁路运输系统。未来更可与各都会区捷运新建计划相结合，成为都会区捷运系统的一环。票价上也计划仿效台北捷运，区间列车起跳票价定为基本里程5公里20元，之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里之票价为110元。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-4 11:36 编辑 ]

票务捷运化，减短乘客进出站及购票时间。





[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-4 11:47 编辑 ]

增购新型通勤电联车、增加通勤列车班次。台北、桃园区每5-10分钟一班通勤电车，台中区、高雄区每6-12分钟一班通勤电车。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-4 11:56 编辑 ]

增设北部百福社区站、南汐止站、北桃园站、北新竹、中部大村站、南部北嘉义站、仁德站、大顺站等八站；另配合高铁联外运输系统增设四站，分别为丰富新站、乌日新站、社头新站、左营新站。本计画完成后，都會區平均站距将由现有4.6公里缩短为3.9公里。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-4 12:05 编辑 ]

看来这次捷运化工程将会使台铁的营运模式发生一定的改变。

引用:

原帖由 秋天 于 2007-2-28 13:34 发表
看来这次捷运化工程将会使台铁的营运模式发生一定的改变。

台鐵會產生改變的原因還是因為高鐵通車，搶走一部份長途旅客的客源。
依據台鐵的政策，以後列車只剩下特急列車、區間快車、區間通勤電車三種

呵呵，高铁促使台铁大改革，看来还是非常有趣的，持续关注中。

常常聽到台鐵捷運化～\r
捷運化的列車就是電車吧~??
台北地區鐵路那樣是不是就算捷運化了???
這次我就從松山搭到萬華！搭電車！
松山車站好像地下化工程還沒有好～～旁邊在工地挖超深～

好帖
高鐵的影響還真不小啊