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楼主: ppy

[新闻] 上海新线开通和换乘体验 [复制链接]

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发表于 2019-1-4 10:55:28 |显示全部楼层
出口的东窗外,是住宅工地,
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发表于 2019-1-4 11:03:35 |显示全部楼层
旁边(北侧)还有个出口,关闭着。再向北,仅20多米处,就是12号线的4号口。                                                      
由于没有居民,这个出口现在根本没有必要开出来,完全可以封了,不知道是谁的决策?通道早就造好了,却迟迟不开,开了,又把这个半成品的没有任何作用的出口也开了,浪费了人力物力,真有点莫名其妙。






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发表于 2019-1-4 11:14:01 |显示全部楼层
上海是四个一线城市中,运营收支比最低的城市:平均每车公里支出成本40元以上,收入不到20元,收支比不到50%,到处看到的铺张浪费也是一个原因
这是2016年的运营收支比统计表(注:不包括地铁建设资金,广州、深圳是盈利的)
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发表于 2019-1-4 11:18:54 |显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2019-1-4 11:20 编辑

这次开通全网增加了4个换乘站(其中一个出站换乘),都属于13号线,使13号线成为仅次于2号线,与除了5、17号线外所有运行线路都能换乘的线路(2号线还能与17号线换乘)。
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发表于 2019-1-4 11:23:41 |显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2019-1-4 12:13 编辑

7、13号线长清路换乘站:出站换乘。没有时间表的换乘通道

街区图和13号线车站的站层图
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发表于 2019-1-4 11:29:44 |显示全部楼层
由于现在是出站换乘,所以随便出那一个出口,都可以到另一条线路的出口进去,用交通卡可以连续计算。

但是根据站体结构,换乘通道建成后,从13号线车站出发去换乘,就容易走错。因为换乘必须去5号口(蓝线),而5号口要从B2层过去,如果从站台(B3层,梅红线)直接上站厅(B1层),就走错了。

将13号线车站的站层图放大,可以看到:B1层站厅只能出6、7号口,B2层站厅可以通向5号口,即从站台不能从最北的自动扶梯直上B1层站厅层
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发表于 2019-1-4 11:32:11 |显示全部楼层
这里是B2层站厅,可以上B1层站厅,也可以下B3层站台,又可以从旁边的临时闸机出,去5号口,
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发表于 2019-1-4 11:35:16 |显示全部楼层
进入通道(旁边是5号口进来的乘客安/检处),方向:北
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发表于 2019-1-4 11:36:41 |显示全部楼层
然后,转弯向西,在这里下穿长清路,尽头向北,是与7号线规划换乘通道连接处,
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发表于 2019-1-4 11:38:34 |显示全部楼层
旁边就是上5号口的双向自动扶梯+楼梯,今后换乘通道挖通后,闸机等将设在这里(或者上面某处)。从B2层起,通过两次自动扶梯+楼梯,到地面5号口,
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发表于 2019-1-4 11:53:52 |显示全部楼层
据说,规划换乘通道是在两幢高层中间的地下通向位于耀华路的7号线车站,但有个配电房就在通道上,无法搬走。
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发表于 2019-1-4 11:58:39 |显示全部楼层
这是天地图上,长清路站换乘通道的大致示意图,
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发表于 2019-1-4 12:00:27 |显示全部楼层
7号线是2009年12月5日通车的,13号线长清路站是世博会前土建竣工的。9年过去了,这里二、三期工程也至少有两年了,都没有办法?据说,换乘通道在B2层对配电房(地下电缆?)有影响,正在考虑B3层挖过去的可行性?
但现在13号线二、三期开通时,却并没有“通”的时间表。

上上下下,N个转弯末角。这是本人看到的上海最复杂换乘通道,它应该是设计者从《地道战》得到灵感创作出来的。
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发表于 2019-1-4 12:09:50 |显示全部楼层
从5号口出来向北到长清路耀华路口,这里是上海第一条隧道(打浦路隧道)的出口,过去曾经各种车辆一辆接一辆,是个繁忙的路口,现在随着大桥一座座、隧道一条条开通,这里车流量少了许多。
路口转弯向西,就是7号线长清路站2号口,这就是出站换乘的全过程。反之亦然(从5号口出来不要过马路,还是比较方便的)。
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发表于 2019-1-4 12:11:17 |显示全部楼层
8、13号线成山路换乘站:大气的带阁楼的换乘通道


成山路站的换乘通道是拆去了原1号口,再新建了1号口。

成山路站街区图和13号线车站站层图,
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