转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-5910-1-1.html 新闻晚报讯
昨天，位于南外滩董家渡的4号线修复工程传来喜讯，开挖深度达41米的超深基坑实现“完封”，其底板施工于近日全面完成封底，从而，该项世界级修复工程的最大风险被成功“规避”。
“也可以说，这标志着4号线董家渡段已基本被成功修复。”上海隧道股份总工程师杨国祥不无兴奋地说道。足足41米，4号线修复段的超深基坑深度，成为上海基坑开挖之最。“上海为软土地基，基坑开挖过深容易导致沉降。”一般而言，上海的基坑开挖深度通常只在20米左右，超过30米的深基坑屈指可数，达到40米已属于“超深”的范围。“尤其像4号线修复工程这样，基坑位置离黄浦江相当近，风险系数就更加高。”
“就如何修复的问题，当初有过两套方案。”杨国祥向记者透露，一种是“搭桥”，即绕过曾经的事故段，重新选择线路连通浦西、浦东；还有一种，就是在原破损区域进行修复。摆在建设者面前的，则是包括“非原状土”、“地下障碍物多”等，此前闻所未闻、见所未见的世界级施工难题。最终选取的施工方案，落在了更为彻底的“修复”上。然而，西面的基坑距离南浦大桥上匝道仅1公里，中基坑与周边23层的临江大厦“零距离”接触，花了整整两年多，建设者们成功清除了地层深处的破损隧道等障碍物，困难条件下的施工能力得到极大的拓展。杨国祥表示，超深基坑底板封底的完成，最突出的意义，便在于解决了后续修复施工中的安全问题。
据悉，“完封”后的超深基坑将着手进行地铁隧道的内部结构建设。按照既定目标，4号线将有望在年内实现“O”字型环线运营，目前所剩下的未通车路段，仅为东南环的鲁班路站至塘桥站一段。深达41米的修复段超深基坑底板封底的完成，无疑为这最后的“小半圆”的如期贯通，添上了一份厚重的砝码。
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