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[城际铁路] 广珠城际乘客量继续上升 达每月500万人?! [复制链接]

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2018-8-5
发表于 2019-1-4 21:34:03 |显示全部楼层
本帖最后由 kkkkkkkw 于 2019-1-4 21:35 编辑

新年前夕,广珠城际珠海境内5个车站在醒目位置安放展架,配备了10000本旅游宣传资料向旅客免费赠送,推荐介绍珠海旅游资源。这是铁投集团所属广珠城际公司贯彻落实省政府会议纪要中关于多措并举提升城际铁路服务质量的工作要求所采取的重要措施之一。


随着城际铁路便捷性的日益显现,越来越多的旅客选择乘坐城际铁路出行。据初步统计,广珠城际目前月均发送旅客达到500万人次。如何在服务旅客出行的同时,落实好提升城际铁路服务质量,尤其是服务地方经济发展?广珠城际公司按集团工作思路,提出了在各车站候车大厅建立城市旅游推介平台工作,布置旅游宣传展架及配发官方旅游推广宣传品,加大沿线各地市旅游景点和城市形象的行销宣传。为此该公司迅速与沿线珠海、中山、江门和佛山市政府联系沟通,并与各市发改局和旅游局等职能部门高效对接。

元旦小长假前夕,公司组织珠海市率先在广珠城际珠海站、前山、明珠、唐家和珠海北5个车站安放展架6个,配发《珠海旅游导览图(中英文版)》、《珠海旅游指南》等宣传资料10000本,向旅客免费派送,为元旦和春节长假旅游客流服务做好准备。下一步,将陆续增添完善如《珠海美食手册》、《文明旅游手册》等更多款类资料免费提供给旅客旅游参考。

公司负责人表示,近期公司还将组织中山、江门和佛山顺德区政府职能部门在其境内广珠城际各车站投放当地旅游宣传品,充分利用客流量巨大的广珠城际轨道交通公共集散网络,长期化制度化地免费派发旅游宣传品,扩大旅游推广力度,宣传城市旅游形象。

来自https://mp.weixin.qq.com/s/1fUx7b1cSt3btMC-IWIOyg

广珠城际乘客量达到每月500万人,如果数据准确,已经远超广深铁路。不知道是不是计入了接入的江湛铁路 票价向欧洲看齐,车内拥挤度向羊角看齐

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发表于 2019-1-4 21:42:08 来自手机 |显示全部楼层
客流量早都超过广深城际铁路了。
而且越来越猛

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发表于 2019-1-4 21:49:38 |显示全部楼层
车站数多的线路,客流量高也正常,车票复用率高。

在统计“发送旅客”的时候(不是到发),不知道在长沙南上车、深圳北下车的乘客,会不会统计到广深港的“发送旅客”中去?

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2010-2-8
发表于 2019-1-4 21:52:02 来自手机 |显示全部楼层
日均16.7万人次
平均每日110对(主高峰75对,支高峰45对,把平峰平均进来扣10对)
平均每趟车757人
算上复用的,合理
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发表于 2019-1-4 21:54:01 来自手机 |显示全部楼层
52653 发表于 2019-1-4 21:49
车站数多的线路,客流量高也正常,车票复用率高。

在统计“发送旅客”的时候(不是到发),不知道在长沙 ...

只要在此站上下车都算

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2010-5-2
发表于 2019-1-4 21:54:28 来自手机 |显示全部楼层
广珠间的客运轨道交通有且只有广珠城际一条,广珠货运铁路没客车就算了,从全国各地坐动车/高铁到珠海,基本是直达珠海的动车或到广州南换乘到珠海的动车,广深呢?普速2线、城际2线、高铁2线,还有即将通车的穗莞深,拿广珠城际同广深城际比,未免有点不公平,要算就算上广深港高铁广深段+广深城际+广深间普铁

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发表于 2019-1-4 21:55:29 来自手机 |显示全部楼层
52653 发表于 2019-1-4 21:49
车站数多的线路,客流量高也正常,车票复用率高。

在统计“发送旅客”的时候(不是到发),不知道在长沙 ...

现在广珠城际主线,绝大部分中途只停3个站。很合理的间隔了。没有那种停靠很多站的车了。调图后

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发表于 2019-1-4 22:05:30 |显示全部楼层
metro007 发表于 2019-1-4 21:54
广珠间的客运轨道交通有且只有广珠城际一条,广珠货运铁路没客车就算了,从全国各地坐动车/高铁到珠海,基本 ...

广深普速线运载的乘客量应该比高速线少得多。。广深间铁路的总客流肯定还是比广珠多的

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发表于 2019-1-4 22:14:12 来自手机 |显示全部楼层
肯定广深区间三条铁路总客流量远远大于广珠城际一条铁路。
城市区间人口数量差距10倍~经济体量,影响力差距10倍

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发表于 2019-1-4 22:16:16 来自手机 |显示全部楼层
绝望鸡扒 发表于 2019-1-4 21:52
日均16.7万人次
平均每日110对(主高峰75对,支高峰45对,把平峰平均进来扣10对)
平均每趟车757人

其实复用的席位很少。广州南到中山下车后,中山上车的人很少很少。反之也是。珠海到中山下车的人很少。
都是单向与广州以远客流为主

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发表于 2019-1-4 22:32:12 |显示全部楼层
tltlaaa 发表于 2019-1-4 21:54
只要在此站上下车都算

确定吗,那岂不是“发送旅客”和“到发旅客”没区别了?

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发表于 2019-1-4 23:43:20 来自手机 |显示全部楼层
犹如坐地铁
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发表于 2019-1-5 00:05:33 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2019-1-5 00:16:21 |显示全部楼层
沿线旅客公里有统计吗?

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发表于 2019-1-5 00:20:32 来自手机 |显示全部楼层
tltlaaa 发表于 2019-1-4 21:55
现在广珠城际主线,绝大部分中途只停3个站。很合理的间隔了。没有那种停靠很多站的车了。调图后

1月5日的车次,广州南到珠海包括长途总共75对,下行停靠3个站及以内的总共32趟,上行3个站的36趟,还没达到一半,哪来的绝大部分。一半以上车次是停靠4个站以上。广珠城际定位为城际,设站密集,跟其他线路没有可比性。

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