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[城际铁路] 广珠城际乘客量继续上升 达每月500万人?! [复制链接]

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发表于 2019-1-5 17:07:34 来自手机 |显示全部楼层
贵广十标段 发表于 2019-1-5 09:01
其实我都不是很明白那么多去顺德、容桂、小榄的人非要坐广珠城际,坐大巴明显舒适性高的多,也不用大老远跑 ...

105国道近年的施工状况对大巴很不友好。。。而且除省站直达巴全部走高速(大良同江医院上广珠西线)外,其余都只开到碧江就下高速,然后北滘伦教大良容桂这样停。
有一种常识,叫做:广东 顺德市

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发表于 2019-1-5 17:18:55 来自手机 |显示全部楼层
KFC88 发表于 2019-1-5 13:56
主要是很多人不会坐车呀!!!!!!这个是主要原因,他们以为有城际就坐城际,但实际上如果是广州珠江新城来顺德 ...

K349不进顺德站底下的公交场,只是停外围公路的路边站,那里只有314可以去到顺德客运站。。。
市桥到顺德的客运大巴倒是一直有开的,倒是顺德到南沙的公交快线,从17年说到现在,一直跳票。
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发表于 2019-1-5 17:29:15 |显示全部楼层
KFC88 发表于 2019-1-5 14:14
不过K349也是个BUG,因为它没去顺德客运站,而去了伦教,北滘,乐从,但那边的人现在和将来都有地铁到广州,所以 ...

K349过顺德客运站、容桂客运站会影响客运班车客源,最好把客运班车改成“顺番城巴模式”运营。

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发表于 2019-1-5 17:38:21 |显示全部楼层
LEXUS5343 发表于 2019-1-5 17:29
K349过顺德客运站、容桂客运站会影响客运班车客源,最好把客运班车改成“顺番城巴模式”运营。

对的,建议这个K349走顺德城轨站、新人民医院、顺德客运站、容桂客运站。
班次像广州南站-容桂客运站线(K334)那样,从客运站班车模式改成城巴模式。
K334稍微高峰期间,广州南得多等一两趟车;K349如果落容桂,能分流不少大良容桂客流。
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发表于 2019-1-5 17:44:25 |显示全部楼层
newanfield 发表于 2019-1-5 17:07
105国道近年的施工状况对大巴很不友好。。。而且除省站直达巴全部走高速(大良同江医院上广珠西线)外,其 ...

有的省站直达巴还是走105国道的。
105国道上,司机如果前后碰到天河/省站/芳村/东站同去容桂大良的车,就会相互打招呼,让容桂和大良的乘客重新分成两辆车(“卖猪仔” ),到时两辆大巴就各自只进一个车站好了。
不过目前南国路快速化改造后,去广州的车一般就同江上高速,广州回来的车依旧碧江落105国道。
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发表于 2019-1-5 18:41:06 来自手机 |显示全部楼层
espresso 发表于 2019-1-5 17:38
对的,建议这个K349走顺德城轨站、新人民医院、顺德客运站、容桂客运站。
班次像广州南站-容桂客运站线( ...

作为K334(南站-容桂城巴)常客,看着它停站越来越多(比最开始多了一倍),连番禺都要停两站,伦教工业大道为了停站不上跨线桥,加上近期每次过番禺/顺德界线都要被警察上车查身份证,快线越来越“不快”的倒退感到很无奈。。。
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发表于 2019-1-5 18:50:46 来自手机 |显示全部楼层
espresso 发表于 2019-1-5 17:44
有的省站直达巴还是走105国道的。
105国道上,司机如果前后碰到天河/省站/芳村/东站同去容桂大良的车,就 ...

南国路那么窄的路幅还能做几条跨线桥过去,也挺不容易的。。。大巴这几年少坐了,这种“卖猪仔”的玩法倒没遇到过。
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发表于 2019-1-5 21:50:48 来自手机 |显示全部楼层
话说,这样的客流量都不支持随到随走的吗……

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发表于 2019-1-5 21:52:12 来自手机 |显示全部楼层
贵广十标段 发表于 2019-1-5 13:02
速度上,我觉得地铁转城轨转公交转来转去,虽然坐车快了,但是总时间加起来未必会比坐大巴少。

还是看 ...

广珠不能够入城,真的是个痛点。

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发表于 2019-1-5 22:18:07 |显示全部楼层
itee 发表于 2019-1-5 21:52
广珠不能够入城,真的是个痛点。

如果能入城,可能客流量会增加不少,运力爆棚。

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发表于 2019-1-5 22:48:32 |显示全部楼层
广珠显然有改善的空间。线路北端不进城是一个弱点,小榄以北乘车都不怎么方面,广珠的吸引力并不高。

小榄以北,广珠、广湛干脆不停站直达广州南,远期广州南以北延伸至广州市中心(不知道市中心有什么地方合适设站的)

小榄以北新建地下线路,城镇中心处设站。

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发表于 2019-1-5 22:58:27 来自手机 |显示全部楼层
参考:
1、2018年1-11月,广深港高铁全年累计发送旅客1650万人次。日均5万人次;
2、2017年,广珠城际全年累计发送旅客3560万人次。日均9.75万人次;
3、2017年,广深动车全年累计发送旅客3400万人次。日均9.31万人次;
4、2017年,莞惠城际全年累计发送旅客228.3万人次。日均0.62万人次。

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发表于 2019-1-5 22:59:44 |显示全部楼层
假设广州南站接广州站,我想问下与现在在南站转2号线能快多少?

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发表于 2019-1-5 23:03:36 |显示全部楼层
cheng361788 发表于 2019-1-5 22:58
参考:
1、2018年1-11月,广深港高铁全年累计发送旅客1650万人次。日均5万人次;
2、2017年,广珠城际全年 ...

有莞惠2018年的数据吗?

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发表于 2019-1-5 23:11:28 来自手机 |显示全部楼层
pipiluc 发表于 2019-1-5 22:18
如果能入城,可能客流量会增加不少,运力爆棚。

现在的上座率都已经很可观了呀。能进城的话,可能能做全国城际第一(欸现在好像也是的

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