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楼主: kkkkkkkw

[城际铁路] 广珠城际乘客量继续上升 达每月500万人?! [复制链接]

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发表于 2019-1-5 23:15:12 来自手机 |显示全部楼层
ttmnbv 发表于 2019-1-5 22:59
假设广州南站接广州站,我想问下与现在在南站转2号线能快多少?

现在咱就地铁而论的话,广州站40分钟左右,广州东站是50分钟左右。如果能入城的话20分钟应该可以吧?

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发表于 2019-1-5 23:32:07 |显示全部楼层
LEXUS5343 发表于 2019-1-5 17:29
K349过顺德客运站、容桂客运站会影响客运班车客源,最好把客运班车改成“顺番城巴模式”运营。

现在就是麻烦呀,而且,容桂到南站的车是不打折的!!!!! 但是,中山到南沙地铁站的中山车能打5折,用支付宝月卡再打5折,一共2.5折,珠海1元公交,至于你提出的最好改成"这个模式"我只想问会打折吗

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发表于 2019-1-5 23:34:53 |显示全部楼层
newanfield 发表于 2019-1-5 18:41
作为K334(南站-容桂城巴)常客,看着它停站越来越多(比最开始多了一倍),连番禺都要停两站,伦教工业大 ...

问题是停站多了,而且,还涨价了,现在只能等佛3,广7了,无奈!!

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发表于 2019-1-5 23:42:35 |显示全部楼层
espresso 发表于 2019-1-5 17:38
对的,建议这个K349走顺德城轨站、新人民医院、顺德客运站、容桂客运站。
班次像广州南站-容桂客运站线( ...

南站下来的,高峰就是灾难呀,不是一两躺车的问题.其实可以是314一边延长到容桂,一边延长到番禺广场,或者市桥,就全解决了,314还能打8折的,虽然没有中山到南沙打的5折(支付宝月卡再打5折)那么多.

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发表于 2019-1-6 00:05:53 |显示全部楼层
以现阶段广珠的客流加上未来珠西的潜力,是时候(希望是2020)开工珠江肇高铁了?

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发表于 2019-1-6 02:06:54 |显示全部楼层
ttmnbv 发表于 2019-1-5 22:59
假设广州南站接广州站,我想问下与现在在南站转2号线能快多少?

广深港高铁在2018年刷了日均14万的发送量。。

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发表于 2019-1-6 02:19:16 来自手机 |显示全部楼层
KFC88 发表于 2019-1-5 13:56
主要是很多人不会坐车呀!!!!!!这个是主要原因,他们以为有城际就坐城际,但实际上如果是广州珠江新城来顺德 ...

广州南到容桂和小榄大概25-35分钟左右。广州市区到广州南也是40-60分钟左右。 城轨和地铁乘车准确率不会超过5分钟左右。但公交车和长途车等车时间超过1小时试过。

  广东城轨好处可以提前上车或延迟上车都可以。这样出行可以有很多预算时间,公交就不行。

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发表于 2019-1-6 09:08:32 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2019-1-6 02:06
广深港高铁在2018年刷了日均14万的发送量。。


请教广深港那么难买票,为何不加车呢?原来是为预留进港车,现在基本稳定了。潮汕往广州南的需求其实比粵西更强,现在班次太少双向停站又不对称,搞得很鸡肋。如果加开汕头至广州南(佛山西),可以减少深圳北换乘压力。

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发表于 2019-1-6 09:35:51 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2019-1-6 02:06
广深港高铁在2018年刷了日均14万的发送量。。

这个日均发送包括前往广深港以外目的地的吗?

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发表于 2019-1-6 13:16:04 来自手机 |显示全部楼层
KFC88 发表于 2019-1-5 13:56
主要是很多人不会坐车呀!!!!!!这个是主要原因,他们以为有城际就坐城际,但实际上如果是广州珠江新城来顺德 ...

公路客运最大的问题就是堵车,广湛的一堆高速直达大巴在水鱼号开了之后还不是一样运凳?更别说你这种走公路的客运公交了,这本来就是用脚投票的事,什么时候公路客运把速度跟准点率提高了再说跟轨道竞争的事。
插一句,因为普铁的准点率也是很感人,所以往往火车站前门可罗雀,而旁边的客运站却是人流涌动,譬如花都的那个火车站就养活了三个客运站

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发表于 2019-1-6 17:04:26 |显示全部楼层
WMING233 发表于 2019-1-6 13:16
公路客运最大的问题就是堵车,广湛的一堆高速直达大巴在水鱼号开了之后还不是一样运凳?更别说你这种走公 ...

kfc88就是鼓吹你坐公交的,甚至让全江门市民坐公交去顺德坐地铁。。。
但是可能吗?现在广珠支线早班车 6.40就新会开出,就在昨天跟我一样好多人都是去广州南转动车的,我就在新会站见到一位女士转广州北的。
现在广州南转车明显比早两年优化了,例如小6劲多车门,站台两边都能回到候车室,候车室有取票机。广珠最大优点还是即使插入这么多跨线,还是保持准点率,让乘客换乘少一分担心。
假如学kfc88鼓吹坐公交去广州南,本来30分钟能办到的,现在就起码多花一倍时间,还不可控。有脚投票都知道怎么选吧,不是所有人都是节假日出行,可以预留多一倍时间摇大巴的。

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yuki9270 发表于 2019-1-6 02:19
广州南到容桂和小榄大概25-35分钟左右。广州市区到广州南也是40-60分钟左右。 城轨和地铁乘车准确率不会超 ...

是的,昨天广州南回来,3楼想提前一班车走。把票给人工检票看了看,直接放我进去乘车了。
不知道是不是常态放行的?不过其实广珠城际不超员我觉得可以全部放行

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发表于 2019-1-6 17:38:10 来自手机 |显示全部楼层
Lsksg 发表于 2019-1-6 09:35
这个日均发送包括前往广深港以外目的地的吗?

广深港上的车站发车前往广深港线路方向的都算,比如深圳北往京广方向的广州南往厦深方向的都算。但其他线路车站发车过来的不算。京广发车往深圳,厦深发车往广州南的不算广深港的发送量。

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发表于 2019-1-6 18:17:49 |显示全部楼层
小嘿online 发表于 2019-1-6 17:10
是的,昨天广州南回来,3楼想提前一班车走。把票给人工检票看了看,直接放我进去乘车了。
不知道是不是常 ...

既然现在广州南有单独的候车室,广珠就应该直接按照广深车票当日有效,超载时候再赶人就行

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发表于 2019-1-6 20:21:59 |显示全部楼层
tltlaaa 发表于 2019-1-4 21:55
现在广珠城际主线,绝大部分中途只停3个站。很合理的间隔了。没有那种停靠很多站的车了。调图后

相应每个站点停靠的车次也呈合理增长趋势,这样会形成良性循环,吸引更多的人乘坐城轨。唯需加大力度协调地方公交车的接驳合理性和便捷度。

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