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[规划中] 无车辆段的短线/新线,以后可以搞了 [复制链接]

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发表于 2019-1-8 11:32:26 来自手机 |显示全部楼层
利用联络线与其他线联络,并利用其他线车辆段,这样无须考虑车辆段位置,短线也可搞了,比如望京内部线,金融街线,之类。线路设计方便许多,多了许多路由,早晨一次上许多辆车进入短线,过了高峰一次回去两辆,对被利用线不是压力。

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发表于 2019-1-8 11:57:59 |显示全部楼层
然而以前也没有“不给搞”啊 只是有关部门不想如此规划

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2014-1-24

论坛长老勋章

发表于 2019-1-8 12:05:01 |显示全部楼层
深圳地铁4号线一期了解一下。

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发表于 2019-1-8 12:54:07 |显示全部楼层
分叉型支线北京不给搞,因为运营复杂,但独立型支线,如奥运支线,则运营简单,还是可行的,

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2017-3-8
发表于 2019-1-8 12:59:10 |显示全部楼层
可以深入一点,搞成互联互通,

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发表于 2019-1-8 13:01:57 |显示全部楼层
forestking 发表于 2019-1-8 12:59
可以深入一点,搞成互联互通,

恰恰不可,北京列车密度大,分叉型支线不让干, 只有独立型支线可以搞.

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2014-3-3
发表于 2019-1-8 13:05:40 |显示全部楼层
11号线估计就这么搞

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2017-3-8
发表于 2019-1-8 13:06:22 |显示全部楼层
土压盾构机 发表于 2019-1-8 13:01
恰恰不可,北京列车密度大,分叉型支线不让干, 只有独立型支线可以搞.

一条线的车要跑到另一条线车辆段,要有效率的话,
可以按照互联互通设计,最后跑不跑这个图再议了。

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发表于 2019-1-8 13:21:39 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2019-1-8 13:35 编辑
forestking 发表于 2019-1-8 13:06
一条线的车要跑到另一条线车辆段,要有效率的话,
可以按照互联互通设计,最后跑不跑这个图再议了。


短线通常编组也小,比如望京线,4B够了,互通反倒麻烦大些,
能换乘即可.

东京就有许多超短线,  这样的线路, 只有几站,乘客少,3分钟间隔,可以2B化,这样车站很短,可以利用盾构区间扩挖,或者外挂式站厅, 连扩挖都省了。

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发表于 2019-1-8 13:41:59 |显示全部楼层

2-3分钟间隔, 短线乘客少,2B编组,车站直接在隧道外外挂,连扩挖都省了,
隧道内1米多的空间,每车门一个2米宽通道去站厅,足够了。
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2013-2-7
发表于 2019-1-8 13:50:27 |显示全部楼层
既然这个运量这么小,为什么不直接地面画公交道呢?

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发表于 2019-1-8 13:59:40 来自手机 |显示全部楼层
土压盾构机 发表于 2019-1-8 12:54
分叉型支线北京不给搞,因为运营复杂,但独立型支线,如奥运支线,则运营简单,还是可行的,

分叉型支线的燕房支和19支了解一下。。

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发表于 2019-1-8 14:00:50 来自手机 |显示全部楼层
土压盾构机 发表于 2019-1-8 13:21
短线通常编组也小,比如望京线,4B够了,互通反倒麻烦大些,
能换乘即可.


支线地铁感觉4C就成了,或者上新系统,毕竟用来当微循环接驳的。

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发表于 2019-1-8 14:05:07 |显示全部楼层
本帖最后由 土压盾构机 于 2019-1-8 14:08 编辑
狂草天书 发表于 2019-1-8 14:00
支线地铁感觉4C就成了,或者上新系统,毕竟用来当微循环接驳的。


与B型车共用隧道和车辆段,所以必须B型,  2B编组, 4列重联, 一次上线,这样方便许多。

分叉在远郊区可以,市区不可以.

为了降低车站造价,列车越短越好,甚至可以考虑12-15米长,3-3.2米宽的短粗型列车

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发表于 2019-1-8 14:07:09 |显示全部楼层
快乐书香虎 发表于 2019-1-8 13:50
既然这个运量这么小,为什么不直接地面画公交道呢?

首先,这属于地铁系统,换乘方便,
其次,没有红绿灯和堵车,

如果都按你说的,8号线和5号线北段都可以被BRT代替了,事实却是不行。

早高峰必须是轨道系统。

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