地铁族

 找回密码
 注册地铁族
搜索

社区广播台

楼主: zhongliang0814

[19号线] 预测一下新机场线和19号线开通后可能的吐槽 [复制链接]

Rank: 1

UID
586982
帖子
40
精华
0
积分
31
威望
0
人气
0
注册时间
2017-6-21
发表于 7 天前 |显示全部楼层
其实如果把黄村火车站到大兴机场的高铁用好,对缓解交通有很大帮助。
1. 黄村火车站作为  京沪普速、京津普速、京九普速的交口。只要过路的普速列车都停,完全可以通过黄村高铁换乘至新机场。
2. 北京站到黄村火车站的途中会经过北京南站、丰台火车站。但列车从来不停车,只从站台边铁路直接通过,不知道考虑的是啥?本来市区内火车的速度就很慢,停靠不影响啥,但是对旅客是极大的便利。同样,北京西站始发的京九普速列车都要过黄村站啊,但黄村站现在被减得只剩几对列车停靠了。南城的人跑到北京南站、北京站、北京西站的目的就是上车,1895年就建成的车站,停靠的车次和120多年前一样,也是醉了。高铁要照顾速度认了,但是普速列车确实应该考虑下分流。
3. 北京的到发站其实设计非常不合理,不应该以哪条线就接入哪个车站为考虑。以苏州到上海为例,可以从苏州北到上海虹桥,也可以从苏州站到上海虹桥,苏州站也可以到上海站、上海虹桥,甚至还有上海南站。  城际铁路或普速铁路应该综合考虑目的城市的通勤问题啊。

Rank: 1

UID
586982
帖子
40
精华
0
积分
31
威望
0
人气
0
注册时间
2017-6-21
发表于 7 天前 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-1-12 09:20
其实如果把黄村火车站到大兴机场的高铁用好,对缓解交通有很大帮助。
1. 黄村火车站作为  京沪普速、京津 ...

以前北京到天津没有高铁的时候,黄村火车站还没有4号线,很多从北京始发到天津的车都停靠黄村和廊坊,现在一趟都没有了。
原来的京津普速铁路产能现在在干什么,一直很奇怪,实在不行打包卖给 京津冀铁路投资公司 ,这样能统筹考虑。毕竟,这条线也是曾经的城际专线啊,完全独立于京沪线。

Rank: 5Rank: 5

UID
57493
帖子
3803
精华
0
积分
2294
威望
1
人气
6
注册时间
2008-12-26
发表于 7 天前 来自手机 |显示全部楼层
古止 发表于 2019-1-11 11:38
现在首都机场一个机场,东直门地铁站也没堵死阿

现在首都机场快线比较尴尬,没有发挥机场地铁线该有的作用

Rank: 4

UID
150497
帖子
735
精华
0
积分
673
威望
0
人气
0
注册时间
2010-12-27
发表于 7 天前 |显示全部楼层
其实原来的规划四线到牡丹园就不错啊,眼下再延到丽泽,再规划直连线,投资只会更大吧

Rank: 4

UID
566590
帖子
1469
精华
0
积分
818
威望
0
人气
4
注册时间
2017-2-22
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
taodan 发表于 2019-1-11 09:11
为什么新机场线只设置到五环,一直在纳闷这个问题。

估计是钱没到位,四环五环拆迁成本高吧。
利益相关:景风门、丽泽商务区、枣园、西土城、沙河、西单

Rank: 2

UID
672313
帖子
183
精华
0
积分
111
威望
0
人气
3
注册时间
2018-12-12
发表于 6 天前 |显示全部楼层
xicainie 发表于 2019-1-10 20:15
19是条鸡肋线:大兴地区客流缓解不了,几乎无换乘

拿快线的幌子,掩盖不了无法和干线换乘的事实

Rank: 3Rank: 3

UID
6102
帖子
793
精华
0
积分
435
威望
0
人气
0
注册时间
2007-4-2
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
北京搞城区快线真没必要

Rank: 1

UID
531818
帖子
11
精华
0
积分
29
威望
0
人气
0
注册时间
2016-7-17
发表于 6 天前 |显示全部楼层
古止 发表于 2019-1-13 09:19
北京搞城区快线真没必要

why??                  

Rank: 3Rank: 3

UID
6102
帖子
793
精华
0
积分
435
威望
0
人气
0
注册时间
2007-4-2
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
songoscar 发表于 2019-1-13 11:18
why??

真正需要穿城而过的是极少数。大部分需要到城里,如果站点少,还得换乘也费时间。

Rank: 1

UID
586982
帖子
40
精华
0
积分
31
威望
0
人气
0
注册时间
2017-6-21
发表于 6 天前 |显示全部楼层
古止 发表于 2019-1-13 13:20
真正需要穿城而过的是极少数。大部分需要到城里,如果站点少,还得换乘也费时间。

个人觉得,快线是非常有必要的。进城速度快很重要,19号线整体设计是成功的,只是不与7号线换乘(那也是7号线的问题),有点惋惜。

金融街区域是办公地点最集中的,单位进京指标也最多。会引导后续来北京的毕业生在19号线沿线买房。

况且,19号线最大的特点是照顾了很多好学校。金融街站的北京八中、首师大实验中学,平安里附近的北京四中,牛街附近未来还有个市重点畿辅中学,可以跨区择校的回民中学,  给了大家通勤上学的可能。

每当看到单位的领导,放着180多平米的房子住不了,为了小孩上学,从小学到高中开始在学校旁边租老破旧,大大降低生活质量来看,19号线这种快线是同事保障居住品质,享受优质教育的重要解决方案。

Rank: 3Rank: 3

UID
6102
帖子
793
精华
0
积分
435
威望
0
人气
0
注册时间
2007-4-2
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 古止 于 2019-1-13 14:38 编辑
zhongliang0814 发表于 2019-1-13 14:32
个人觉得,快线是非常有必要的。进城速度快很重要,19号线整体设计是成功的,只是不与7号线换乘(那也是7 ...


看我原话,我说的是城区快线,不是远近郊。和进城速度没关系。即使城外再快,在城里就没几站,上学上班的能方便?

Rank: 1

UID
586982
帖子
40
精华
0
积分
31
威望
0
人气
0
注册时间
2017-6-21
发表于 6 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 zhongliang0814 于 2019-1-13 22:25 编辑

短期看,穿城快线有利于住南城,在海淀上班的人群。4号线大兴段就不少人在中关村附近上班。毕竟北城产业比南城强太多,南城房价便宜太多。

中期看,南城产业肯定升级,肯定要加强与北边的衔接,高校和科研院所毕竟在海淀西城多,交通不方便,人家不愿搬。中国药检从东城搬到生物医药基地,交通教育配套差太多,员工也是有想法的~

从远期看,南城土地预留大,有跨越发展空间。上海的自贸区、会展区都是跨越式发展。北京的物流一直散乱差,要支持南六环的物流产业跳过保税区,直接往自贸区转型,要贸易人才,金融人才;要支持医药行业,需要创投、研发、制造衔接,参考深圳搞贸工技,学习上海芯片产业中心,把金融资源和研发资源通过轨道交通衔接,作用和意义还是很明显的。



Rank: 5Rank: 5

UID
139026
帖子
2343
精华
0
积分
1560
威望
1
人气
-1
注册时间
2010-10-6
发表于 6 天前 来自手机 |显示全部楼层
不堵车就不叫大都市了没办法

Rank: 4

UID
1546
帖子
1044
精华
0
积分
585
威望
0
人气
0
注册时间
2006-12-9
发表于 5 天前 |显示全部楼层
19的站位设置,只能两个字 呵呵

Rank: 4

UID
566590
帖子
1469
精华
0
积分
818
威望
0
人气
4
注册时间
2017-2-22
发表于 5 天前 来自手机 |显示全部楼层
14we 发表于 2019-1-13 08:25
拿快线的幌子,掩盖不了无法和干线换乘的事实

7号线改站这个事是7号线的问题,金融街也是之前1号线没有预留,结果只能用18号线站厅作长距离换乘。这么来看,10、12、2、4、6、14、大兴、新机场线,基本也都换乘了
利益相关:景风门、丽泽商务区、枣园、西土城、沙河、西单

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册地铁族

回顶部