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[6号线] 成都地铁6号线一、二期工程建设北路站~新鸿路站区间右线“洞通”! [复制链接]

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发表于 2019-1-11 17:48:58 来自手机 |显示全部楼层
出洞啦!公司成都地铁6号线首个盾构区间顺利贯通

中铁十四局

1月10日21时16分,在成都市成华区新鸿路站的施工现场,随着“蓉城1号”盾构机刀盘破壁而出,标志着十四局成都地铁6号线建设北路站~新鸿路站区间右线盾构区间顺利贯通。


这是成都地铁6号线10标项目部首个贯通区间,标志着项目部盾构施工取得了阶段性胜利,为后续6台盾构机施工打下了坚实的基础。

成都地铁6号线一、二期工程土建10标合同段包含了三站四区间,线路总长4.046km,处于城市核心区一环路下敷设,穿越大量市政管线、既有线等较大风险源。


其中已贯通的建设北路站~新鸿路站区间是本标段第一个施工的盾构区间,左线采用暗挖,右线采用盾构施工。



重大危险源多

盾构始发时就侧穿建设北路站刀把结构,侧穿长度为32米,盾构隧道与车站结构外侧水平净距仅1.4米,同时侧穿DN1000砼污水管,污水管与区间结构水平净距最小0.5m,竖向最小净距2.4m,管底埋深7.6~8.7m,且影响盾构隧道施工长度为439米,污水管接口为平扣管套环接口,修建于上世纪80年代,老化渗漏严重。

本区间左线为先期实施的暗挖隧道,两区间线水平净距2.98~3.48m,侧穿长度406m。

区间穿华联商厦人行天桥主桥扩大基础,最小竖向净距为8.69米,水平净距最小为1米。



地质复杂

该盾构区间主要地质为砂卵石地层,卵石含量达55%~60%,并且由于污水渗漏严重,带走较多细颗粒,出现很多未知松散区域,盾构掘进过程中极易出现欠方状况,导致地层空洞,塌方等风险,施工难度极高。

此外,区间左线先期实施暗挖隧道,与盾构隧道最小水平净距仅2.13米。盾构施工中即要避免土仓压力过小引起地面沉降,又要防止土仓压力过大造成暗挖区间初支不稳,施工难度极大。

作为成都地铁6号线全线的重难点及控制性工程,工期紧迫,任务艰巨。面对困难,十四局项目部多次召开会议,组织劳动竞赛,层层落实施工动员,研究布署工作安排,并从资源配备、进度、质量、安全等方面作了详细布置,攻克难关。

在施工过程中根据检测数据及时调整掘进参数,同时成立地面专业应急队保驾护航,通过出土重量、方量双控,加大同步注浆量、多次二次补浆等一系列保障措施;在保证施工安全质量的前提下为了提高施工效率,项目部组织精干力量组织现场施工,加强设备保养,保持最优设备状态。

同时,项目部设置监控室,24小时专人值班,对施工中发生的异常现象及时反映,组织相关人员分析讨论,消除隐患。


新起点 新征程
隧道人仍将
落地实干、勇于担当
确保后续节点的高效完成


监制:李焕科
编辑:于璐
文图: 岳伟
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发表于 2019-1-11 18:19:05 |显示全部楼层
6号线加油!!!!!!!!!!

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发表于 2019-1-11 19:21:36 |显示全部楼层
6号线加油!!!!!!!!!!

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发表于 2019-1-11 20:45:56 |显示全部楼层
为什么一边暗挖,一边盾构,不能都盾构吗?

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发表于 2019-1-11 21:00:24 来自手机 |显示全部楼层
6号线的关键就在新鸿路到琉璃场这一段

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发表于 2019-1-11 22:04:16 |显示全部楼层
好消息!6号线加油

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发表于 2019-1-13 12:00:42 |显示全部楼层
6号线加油,6号线一环路上的地铁站建设难度大得多,加油

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发表于 2019-1-13 17:10:48 |显示全部楼层
漂亮,6号线继续加油

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发表于 2019-1-13 17:31:19 |显示全部楼层
加油!!!!

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发表于 2019-1-14 11:02:24 |显示全部楼层
加油加油,华联那一片交通恼火好久了

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发表于 2019-1-14 14:12:55 |显示全部楼层
市里的站很明显打围面积小很多啊

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