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[求助] 探讨:关于终点站后接出入段线的布线 [复制链接]

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发表于 2019-1-11 18:11:58 |显示全部楼层
rt,二号线南北两端的终点站都用了如下的设计:

如图,在A站中,
站后只有一条折返线,该折返线位于A站始发方向的反向延伸线上;但是,该线同时也是终到方向的入段线。同时,出段线通过渡线道岔接入始发方向。
该方案有如下问题:①折返作业与入段作业使用同样的轨道。这意味着,不能同时进行;
②受限于配线,终到方向列车无法使用出段线折返,除非开进车辆基地;

所以提出这样的想法:能否使用这样的方法来设计尾接车辆段的终点站配线呢?
下面提出的方法,似乎能够解决单折返线的局限,但是不知道为何不再以上二站中采用。


方案①:出入段通过渡线接入车站尾端。出入段走出入段线,折返走后端的折返线。适合有延长需要的新线。


方案②:出入段线直接怼入车辆段。折返线与出入段线共享轨道。好处是方便断头,且能够节省挖轨道的钱。


方案③:似乎有“道岔保护”的说法。由于列车保护装置,列车无法头对头运行。所以,这里再②的基础上增加两个盲肠道岔。当同时进行出段作业和折返作业时,将道岔指向侧向,规避这一问题。








我的疑问是,为什么羊角要选用看起来最不顺眼的单折返线双出入段线的设置呢?现在经常性地搞到终点站站前折返。另外,新线似乎也有如此的配线。
烦请各位有学之士赐教
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发表于 2019-1-11 18:15:15 来自手机 |显示全部楼层
羊角:为了让你们看站前折返(大雾)

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本人的所有家当,不喜勿喷

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发表于 2019-1-11 18:25:15 |显示全部楼层
图片加载不出来

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发表于 2019-1-11 18:27:16 |显示全部楼层
本帖最后由 璃玉 于 2019-1-11 18:28 编辑

方案3显然不行啊。盲肠道岔开侧向的时候左边同时进车,你拿什么保证车在道岔前停下?否则就会挤坏道岔了。

方案1无疑是正确的配置。只不过要挖的洞也多了。

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发表于 2019-1-11 18:34:52 |显示全部楼层
方案1一般是中间两条轨道接入车辆段,两侧预留延伸
方案2也很正常,没有任何问题
至于羊角为什么要独出心裁?who knows

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发表于 2019-1-11 19:00:37 |显示全部楼层
站后折返其实一条折返线和两条折返线没啥区别 如果是两条另一条折返线往往用来存车 既然接入车辆段那也没有存车线的需求了

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发表于 2019-1-11 20:02:39 来自手机 |显示全部楼层
第一种羊角似乎也有使用的吧,第二种断头法在效率上确实比羊角的高到不知道哪儿去了。
(第三种看不懂,逃~)

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发表于 2019-1-11 20:04:15 |显示全部楼层
我觉得研究各种站台的变化形式更有趣啊   (逃)

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发表于 2019-1-11 20:06:04 |显示全部楼层
怎样效率最高就用怎样当然最好~当然实际操作会因为地形的影响。。。

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发表于 2019-1-11 20:59:56 |显示全部楼层
感觉第二种效率比较高?

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发表于 2019-1-11 21:25:55 |显示全部楼层
结合地形选最高效的

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发表于 2019-1-11 21:54:10 |显示全部楼层
我觉得有不同的设计是因为空间限制或者地形限制吧 如果这些都足够按道理来说应该都是设计成统一的吧

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非专业人士 看不懂

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