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发表于 2019-1-12 09:04:13 来自手机 |显示全部楼层
运行速度40左右,平时10分钟的路,今天走了17分钟
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发表于 2019-1-12 09:06:51 |显示全部楼层
本帖最后由 NCPD 于 2019-1-13 09:59 编辑

微博上看到的,人防门单位在检修(1.6)的时候操作失误,车70的速度,刹车来不及,撞了
现在应该是在逐一排查,确认安全之后应该就会恢复
我看错了,应该是检修的时候,线路12.28就开了…

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发表于 2019-1-12 09:16:42 来自手机 |显示全部楼层
NCPD 发表于 2019-1-12 09:06
微博上看到的,人防门单位在安装的时候操作失误,车70的速度,刹车来不及,撞了
现在应该是在逐一排查,确 ...

安装时失误说明有可能是批次性问题咯

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2018-8-17
发表于 2019-1-12 09:21:17 来自手机 |显示全部楼层
过桥限速30

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发表于 2019-1-12 09:22:07 |显示全部楼层
日本航空 发表于 2019-1-12 09:16
安装时失误说明有可能是批次性问题咯

估计还要对门进行改装,并不简单

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2012-6-24
发表于 2019-1-12 09:33:48 |显示全部楼层
主要原因不是安装问题,是工人检修后没有把主安全锁紧装置(下摇锁头)恢复至工作位置

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发表于 2019-1-12 09:54:07 来自手机 |显示全部楼层
shengyi9621 发表于 2019-1-12 09:33
主要原因不是安装问题,是工人检修后没有把主安全锁紧装置(下摇锁头)恢复至工作位置

我靠,都是内伙子,知道得这么精确

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发表于 2019-1-12 09:58:18 来自手机 |显示全部楼层
小灵通123 发表于 2019-1-12 09:54
我靠,都是内伙子,知道得这么精确

群里都传出来了,不用内部人,我都在某个无关群看到了。

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发表于 2019-1-12 10:43:29 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 newlsl 于 2019-1-12 10:45 编辑
shengyi9621 发表于 2019-1-12 09:33
主要原因不是安装问题,是工人检修后没有把主安全锁紧装置(下摇锁头)恢复至工作位置


我觉得也是,要不然安装过后接着就是验收,都验收过后好几个月了吧

关键是当天肯定有人去动过吧?这么重的东西,要么靠杠杆,要么就是电力辅助装置吧?姑且先这两方面吧……
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发表于 2019-1-12 11:17:52 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2019-1-12 11:39:31 来自手机 |显示全部楼层
不过话说转来工人没得事没得必要搞人防设施,这个不属于运营设施,除非是专职人防那边的人来(会有吗?才运营10天左右才想起来过去检修?不运营就想不起来)
我倾向于电压不稳(意外?)导致的一系列影响或者未协调好的人员入内

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发表于 2019-1-12 11:46:38 来自手机 |显示全部楼层
newlsl 发表于 2019-1-12 11:39
不过话说转来工人没得事没得必要搞人防设施,这个不属于运营设施,除非是专职人防那边的人来(会有吗?才运营 ...

也有可能是例检啊。

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发表于 2019-1-12 11:52:32 |显示全部楼层
安装有问题...那验收也是有问题哦,那怕是问题很多,是不是重新再全部验收一次呢

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发表于 2019-1-12 11:54:13 来自手机 |显示全部楼层
newlsl 发表于 2019-1-12 11:39
不过话说转来工人没得事没得必要搞人防设施,这个不属于运营设施,除非是专职人防那边的人来(会有吗?才运营 ...

老师你这话真的显得很业余…

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发表于 2019-1-12 11:54:17 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 stones1982 于 2019-1-12 11:59 编辑

20190108重庆地铁环线发生行驶中地铁列车撞击隔离门造成死伤事故,事故原因如下,

1、主要原因:

华厦厂工人1月6日夜间进场作业不规范,离场时未将主安全锁紧装置(下摇锁头)恢复至工作状态(锁头未伸入锁座孔内),隔断门的辅助安全装置(门后拉杆)在昼间行车时失效(脱开),导致隔断门大门扇离开安全锁紧的终止位,侵入行车限界,导致撞车事故。

2、间接原因:

a.标准院设计的隔断门安全锁定装置有缺陷,安全措施的冗余设计不足。主安全锁紧装置锁头位于门扇底部,不能直接目测锁头是否到位,机动巡检不直观;辅助安全装置(门后拉杆)太弱,在活塞风作用下容易震动松脱,主安全锁紧装置不工作时,辅助安全装置不能起到同样安全效果。

b.标准院作为总包单位对分包单位华厦厂的管理不到位,进场作业的安全教育培训缺失。

c.隔断门油漆涂装是灰黑色,隔断门位置出现异动时给列车司机的视觉警示作用不足。

d.隔断门设置位置距离隧道拐弯段只有60米,此处行车速度70km/h,制动距离不足。

3、其它情况

外界有一些传言,说列车是先脱轨再撞门,列车司机反应不及时制动过晚等,这与事实均不符:根据专家对014车车头监控视频分析显示,列车撞门前后均未脱轨,列车司机在列车经过隧道拐弯处后距离隔断门59.17m处时即按下制动按钮,是发现隔断门侵限时的第一时间内作出反应,按下制动按钮时车速为74km/h,符合运行要求未超速。

转自微博某博主非官方,信就信,不信继续猜

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