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楼主: kekedog

[城际铁路] 中国大陆有没有客货混跑的城际铁路设计理念的线路? [复制链接]

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发表于 2019-1-12 22:34:09 |显示全部楼层
本帖最后由 firetimer 于 2019-1-12 22:42 编辑
riki 发表于 2019-1-12 22:07
1.动货混跑最高限160(比如青盐)就足够让动辄350的地方拒绝选择混跑铁路了

2.国铁至今也没有什么有效的白 ...


福建省:我偏爱200和250客货混跑铁路

(本段疑似引战话题,删去)
京:1/2/4/5/6/7/8/9/10/13/14/15/机/S2
港:东铁/荃湾/东涌/港岛
津:1/2/3 抢:3/3北/8
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发表于 2019-1-13 02:24:05 来自手机 |显示全部楼层
firetimer 发表于 2019-1-12 22:34
福建省:我偏爱200和250客货混跑铁路

(本段疑似引战话题,删去)

这和福建省的偏爱无关。沿海铁路按照250km/h客货共线建设是当时的时代背景决定的。没有既有线的地区优先考虑建设客货共线铁路,沿海地区又发达,所以就按照当时客货共线铁路实际执行的最高标准也就是250km/h客货共线铁路建设。
后来才发现干线采用250km/h客货混跑完全无法实现,连200km/h客货共线都够呛,所以现在明确规定客货共线铁路最高设计速度200km/h。

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发表于 2019-1-13 02:25:04 来自手机 |显示全部楼层
riki 发表于 2019-1-12 22:07
1.动货混跑最高限160(比如青盐)就足够让动辄350的地方拒绝选择混跑铁路了

2.国铁至今也没有什么有效的白 ...

请问上海至杭州货车38个小时是怎么走出来的?

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发表于 2019-1-13 02:47:17 |显示全部楼层
铁路设计和运营标准和规范不该过于死板,各个地方情况不同,要因地制宜。

运营速度需求不同的市场不是说完全不能共存,只是说一旦其中一个市场到达了一定规模,那另一个市场就会被完全挤出。超过200km/h的线路,超过每小时4-6对车的时候货运基本就没有容身之地了。华东地区基本都是这样的情况。如果车次少、信号达标、待避线设置合理、排图有规律的话,每小时两对100km/h货运和每小时两对200km/h的客运也不是完全不能共存。

货运市场以长途为主,所以都市圈内的短途城际线路基本没有应对的货运市场。和货运最具有兼容性的其实是车站密集而且站站停模式的城际客运,可以同时兼顾这两个市场的线路实际上以既有普速线为主。比如京沪铁路沪宁段,就应该定位于站站停城际(沪宁城际的小站应该建在京沪铁路上,用CRH6主要以最高时速160km/h运营)+货运组合。

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发表于 2019-1-13 07:22:42 来自手机 |显示全部楼层
应该问问以前既有线跑动车200和传统普速货车混合怎么搞的。国际上是根据线路和停站排出path。然后把车套进去。货车开100就可以和站站停的区间车一样的path。中国的铁路就像公路。你追我赶的没有什么规律。不是按照一个小时的规律。而是根据一天的时间里需要调度大量的工作。

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发表于 2019-1-13 07:51:55 来自手机 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2019-1-13 07:22
应该问问以前既有线跑动车200和传统普速货车混合怎么搞的。国际上是根据线路和停站排出path。然后把车套进去 ...

当时是既有线总体思路是停货运保客运,并且拼命压缩线路检修时间,安全性能难以得到保证。这并不是合理的铁路运营状态。

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发表于 2019-1-13 08:04:55 来自手机 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-1-13 07:51
当时是既有线总体思路是停货运保客运,并且拼命压缩线路检修时间,安全性能难以得到保证。这并不是合理的 ...

给德铁和英铁的维护部门说吧。中国的安全标准好像很高。


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发表于 2019-1-13 13:20:29 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-1-13 02:24
这和福建省的偏爱无关。沿海铁路按照250km/h客货共线建设是当时的时代背景决定的。没有既有线的地区优先考 ...

我本来想提的不是杭深线。但是怕引战只好不提某线了……
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发表于 2019-1-13 14:46:16 |显示全部楼层
渝贵就是为可可狗设计的!

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发表于 2019-1-14 00:02:25 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2019-1-13 08:04
给德铁和英铁的维护部门说吧。中国的安全标准好像很高。

德国不清楚,但英国的安全标准绝对高,所有普通线路每天晚上均有维修天窗。

关键是运营思路不要一刀切。径路组织造成的让步不用一刀切写进线路技术参数。客货混跑不一定就必须限速160。线路参数仍旧按照200,排图需要的时候增加附加时间(pathing time),实际操作起来就是一部分路段跟着货车后黄灯开行。

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发表于 2019-1-14 00:12:07 来自手机 |显示全部楼层
BritishBus 发表于 2019-1-14 00:02
德国不清楚,但英国的安全标准绝对高,所有普通线路每天晚上均有维修天窗。

关键是运营思路不要一刀切 ...

在中国不会这样做。技术上安全系数留得很足。排图都非常松。


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发表于 2019-1-14 00:18:31 |显示全部楼层
cheehg 发表于 2019-1-14 00:12
在中国不会这样做。技术上安全系数留得很足。排图都非常松。

这实际上说明中国技术把关不够严格。排图松是说明对信号硬件和司机操作不能达到足够的信任。SPAD (signal passed at danger)在英国是很严重的事故。

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发表于 2019-1-14 00:22:58 |显示全部楼层
BritishBus 发表于 2019-1-14 00:18
这实际上说明中国技术把关不够严格。排图松是说明对信号硬件和司机操作不能达到足够的信任。SPAD (signal ...


都晚点成那样了,排图紧又能如何
https://www.youtube.com/watch?v=njJ94o1B0qI

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发表于 2019-1-14 00:28:08 |显示全部楼层
本帖最后由 tony11 于 2019-1-14 00:31 编辑
riki 发表于 2019-1-12 22:07
1.动货混跑最高限160(比如青盐)就足够让动辄350的地方拒绝选择混跑铁路了

2.国铁至今也没有什么有效的白 ...


沪杭走白货铁路怎么也打不过公路

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发表于 2019-1-14 00:30:06 来自手机 |显示全部楼层
就国铁在客运上面的服务态度。货运上也是不能和物流公司比的。

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