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楼主: hanspond

[高速铁路] 广州南站到发日均客流量44.6万人次,太挤需要扩建了? [复制链接]

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2011-1-5
发表于 2019-1-12 23:20:39 来自手机 |显示全部楼层
小嘿online 发表于 2019-1-12 23:17
确实强行换乘的结果,广珠,广深港拉通更多车次,广州南只会显得繁忙,不会挤爆的。不过广珠,广深港也先 ...

广深港应该四线的,仅仅广珠本身其实不需要四线,不过江湛线强行插进来就确实需要了(至少小榄到广南区间需要四线)
贵广铁路十标段!

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2018-8-5
发表于 2019-1-12 23:27:04 |显示全部楼层
dozeeeeer 发表于 2019-1-12 22:54
把这段话套到南京南,你看看成不成立

可别忘了沪宁城际引入南京南站,所以才能贯通运行。而广深铁路不与广州南连通,广深港已经安排120~对列车,大部分都已经是贯通行驶,所以南京南和广州南根本是不一样的处境。事实上没人想要乘客刻意换乘,但西向北向3条线路注定只有一部分车能够实现直通

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2014-5-9
发表于 2019-1-12 23:28:08 |显示全部楼层
和谐号380A 发表于 2019-1-12 23:18
不成立。。。

广州南真没有特殊性。强调特殊性只不过是给糟糕的规划和运营水平找理由罢了。
用楼上的话说,贯通更多车次,广州南只会显得繁忙,不会挤爆,就跟南京南一样。

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2014-5-9
发表于 2019-1-12 23:32:26 |显示全部楼层
kkkkkkkw 发表于 2019-1-12 23:27
可别忘了沪宁城际引入南京南站,所以才能贯通运行。而广深铁路不与广州南连通,广深港已经安排120~对列车 ...

广深港真的贯通行驶了吗?
事实上真的没人想要乘客刻意换乘吗?
铁局都公开表示的,确保路局所在地枢纽地位,某些车迷反而不承认了,很有趣

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发表于 2019-1-12 23:39:42 |显示全部楼层
小嘿online 发表于 2019-1-12 23:17
确实强行换乘的结果,广珠,广深港拉通更多车次,广州南只会显得繁忙,不会挤爆的。不过广珠,广深港也先 ...

广珠确实可以安排多一些直通车次,代价就是城际车要减少,春运时20%的城际换直通车还是应该的

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2016-9-13
发表于 2019-1-12 23:40:26 来自手机 |显示全部楼层
新塘高铁站弄好就可以分流了。

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发表于 2019-1-12 23:42:17 |显示全部楼层
vampireweasel 发表于 2019-1-12 19:02
广州站-广州东站也救不了南站,现在是佛山西站派上用场是时间了。

佛山西需要有轨交配套!!!

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发表于 2019-1-12 23:49:43 |显示全部楼层
在12306上搜1月13日广州南-深圳北,南京南-上海虹桥早晨8点以后车次,找了几个时段10点、14点、18点对比一下:

南京南几乎看不到始发车次,广州南到处都是。我也不知道贯通都贯通到哪里去了。



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发表于 2019-1-12 23:50:42 |显示全部楼层
dozeeeeer 发表于 2019-1-12 23:32
广深港真的贯通行驶了吗?
事实上真的没人想要乘客刻意换乘吗?
铁局都公开表示 ...

广深港有没有贯通你自己查下时刻表嘛,排除掉香港西九龙,有多少列车始发终到都在广深港的?

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发表于 2019-1-12 23:56:53 |显示全部楼层
dozeeeeer 发表于 2019-1-12 23:49
在12306上搜1月13日广州南-深圳北,南京南-上海虹桥早晨8点以后车次,找了几个时段10点、14点、18点对比一下 ...

不要忽略了香港西九龙的存在哦

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发表于 2019-1-12 23:57:22 来自手机 |显示全部楼层
以前在珠海工作,现在在深圳工作,都要特地跑去广州南。呵呵,本以为这边的高铁方便了出行,谁知还有更折腾的要去佛山西!

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发表于 2019-1-13 00:17:30 |显示全部楼层
广深港设计是一个小时20对车,现在一天才120对车,连设计指标的一班都没达到,运营能力不行就是不行,不要扯那么多理由,一个那么大的火车站发送的客流还没体育西那三条铁轨多,好意思说吗?

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发表于 2019-1-13 00:35:21 来自手机 |显示全部楼层
湘M11121 发表于 2019-1-13 00:17
广深港设计是一个小时20对车,现在一天才120对车,连设计指标的一班都没达到,运营能力不行就是不行,不要扯 ...

抱歉体育西5条轨道

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发表于 2019-1-13 00:39:41 来自手机 |显示全部楼层
高铁要从排图到线路组织票务都要公交化。才可以解决站房紧张的情况。现在不光是大站。小站也是。真正做到随到随走需要很多方面的改善。首先要实现线路和停站的同质性。现在看起来班次非常密集。但是很多时候没有替代性。每个车次的停站模式都不一样。全国性网络的换乘安排便利条件也没有达到可以同台换乘。或者延误以后的替代性方面都有欠缺。客观存在换乘不便。铁路运输从效率上来说没有达到一个整体网络的互动关系。在铁路网这么大的情况下也想做到不换乘就可以通达全国各地的可能性是越来越低。而且也是非常低效的。

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发表于 2019-1-13 02:30:27 |显示全部楼层
进站和换乘程序不必要的麻烦,使得乘客在车站逗留的时间不必要的长。中国的高铁车站各方面尺寸是没问题的,站台宽度、候车区面积、楼梯电梯等。做一下非结构性的细节改动,车站的吞吐量就能倍增:

1、不要分出发层和到达层,地铁站台下进出,地面站台上进出。

2、上下两个站厅层设置大型付费区、进出站闸机不再按车次,永久性开放。统一付费区也让换乘乘客不需要出闸机再进闸机。

3、两个站厅层布置大型屏幕,站台层也改善换成信息。这样进站和换乘乘客走每一步时都有屏幕在视线内,一目了然,不走冤枉路节省时间。

4、站台增设座椅、候车室和屏幕,充分利用站台空间,改变现在站厅拥挤站台空空的局面。

归根结底,就是要让进站和换乘的乘客能够不走冤枉路不停下脚步一口气达到站台。

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