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楼主: tony11

[海外铁路] 定了!东北新干线盛青段将提速至320km/h 东京~新函馆北斗将压缩至四小时以内 [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2019-1-15 00:10:38 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2019-1-15 00:00
英吉利隧道也是有货车嘛。。

青函隧道土建也是有点限制的,提速到210是可以的,主要是隧道有点年份,有 ...

挡风墙要1600亿日元

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发表于 2019-1-15 00:22:36 来自手机 |显示全部楼层
liangsuilong 发表于 2019-1-14 23:52
曲线半径在5000m的是可以提速到350,以前试验过半径4000m的曲线列车倾斜2°可以跑330KM/h。而且目前东北新 ...

谢谢,不过东海道提速之后欠超高似已不止90mm了,相应的将允许上限调高到了110(特批,各国新建高速线好像都没有放到这么宽的)。请问曲线方面的数据哪里可以查到?
换不了头像是shenmegui~~~

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发表于 2019-1-15 00:25:23 来自手机 |显示全部楼层
tony11 发表于 2019-1-15 00:10
挡风墙要1600亿日元

高速会车存在安全隐患的话,把货车赶到非客运时间段的夜间运行是否可行?不过不了解青函隧道的检修制度,是否又与夜间检修冲突?
换不了头像是shenmegui~~~

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发表于 2019-1-15 02:20:51 来自手机 |显示全部楼层
pyxman 发表于 2019-1-14 21:38
哈哈,不是有摆式列车吗?还有自动驾驶以及一整套智能化信息化高端安全控制体系。
再开个脑洞,城际列车加 ...

摆式列车改变不了高速铁路的经济运行速度不超过300km/h的情况。
自动驾驶可以搞搞。
其他的脑洞嘛,6年实现不了吧。

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发表于 2019-1-15 02:25:05 来自手机 |显示全部楼层
看来客货会车速度限制是很普遍的情况。。。
请问目前全球范围内铁路客货会车最高速度为多少?

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发表于 2019-1-15 02:28:12 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 锦绿新城 于 2019-1-15 02:30 编辑
liangsuilong 发表于 2019-1-14 23:52
曲线半径在5000m的是可以提速到350,以前试验过半径4000m的曲线列车倾斜2°可以跑330KM/h。而且目前东北新 ...


“东海道新干线在半径2500m的曲线设置超高到200mm,270KM/h通过时欠超高90mm。”
请问这是考虑了摆式列车的情况下的欠超高吗?请问采用摆式列车的情况下超高应如何计算?

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发表于 2019-1-15 02:40:43 |显示全部楼层
能做新干线的都是有钱人

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发表于 2019-1-15 06:45:51 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 wheremylove 于 2019-1-15 07:15 编辑
微单崛起 发表于 2019-1-15 00:01
新干线那么厉害?比我国厉害,看来我国建设了一流的轨道,技术谈不上一流


曲线超设计速度运行而已,设计速度不过是260km/h。

法国人非摆式的双层TGV敢跑180mm欠超高,日本带摆式的新干线尚未达到此水平。

欧洲真正的摆式列车,通过曲线的欠超高是245甚至260mm……

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发表于 2019-1-15 06:52:26 来自手机 |显示全部楼层
以前被海子网一帮人忽悠的以为功率够大、通过曲线的欠超高够大、头型够尖就能随便跑300、350km/h。后来京津的测试告诉我们根本不是那么简单。

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发表于 2019-1-15 07:00:12 来自手机 |显示全部楼层
wheremylove 发表于 2019-1-15 06:52
以前被海子网一帮人忽悠的以为功率够大、通过曲线的欠超高够大、头型够尖就能随便跑300、350km/h。后来京津 ...


所以中国高铁水平如何?250高铁R=5.5km,350高铁,R=7km,
我国造出了一流的铁轨还是,一流的高铁?

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发表于 2019-1-15 07:32:35 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 wheremylove 于 2019-1-15 07:44 编辑
锦绿新城 发表于 2019-1-15 02:28
“东海道新干线在半径2500m的曲线设置超高到200mm,270KM/h通过时欠超高90mm。”
请问这是考虑了摆式列 ...


270*270*11.8/2500=344,344-200=144。对于轨道和列车而言,欠超高是144mm,摆不摆都是如此。

非摆式列车最大通过速度255,255*255*11.8/2500=307,307-200=107,1992年以后允许欠超高值从60mm(是不是很熟悉的数字?)放宽到110mm,才能允许255的通过速度。列车弹簧会加剧车体欠/过超高的程度,通常增加25~30%,新干线按30%算,车体内实际欠超高107*1.3=139mm,等于0.093g。
N700、E5之类目标是控制在0.09g以内,即135mm。144*1.3=187mm,由于带升降的空气弹簧可以抵消外倾的趋势,只有轴箱弹簧不受控制,假设轴箱弹簧提供25%的柔性,车体内的欠超高应该是144*0.25*1.3+144*0.75=155mm,摆动1度补偿26mm,则剩下129mm<135mm满足要求。某些数字不一定准确,但算法大致如此。

※京沪高铁如果按同样的车内欠超高,380A倾覆系数约0.25,则轮轨那里的欠超高是135mm/1.3=108mm,对于R7000m曲线通过速度410km/h,摆1度则是435km/h……

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发表于 2019-1-15 07:50:37 来自手机 |显示全部楼层
微单崛起 发表于 2019-1-15 07:00
所以中国高铁水平如何?250高铁R=5.5km,350高铁,R=7km,
我国造出了一流的铁轨还是,一流的高铁?

A凤凰男加班加到心梗,B拆二代只是收房租,收入一样高,谁过得轻松?谁羡慕谁?

新干线建设、运营初期欠超高标准一直是60mm,运营28年之后才有所突破。

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发表于 2019-1-15 07:55:22 来自手机 |显示全部楼层
明明是日本自己为建设标准过低而后悔,世界上谁还修那么小半径的高铁?大家都喜欢R7000。

台湾高铁的Rmin6250,就是日本的350梦想。

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发表于 2019-1-15 08:02:14 来自手机 |显示全部楼层
wheremylove 发表于 2019-1-15 07:55
明明是日本自己为建设标准过低而后悔,世界上谁还修那么小半径的高铁?大家都喜欢R7000。

台湾高铁的Rmi ...

主要还是国土面积吧,R7000对拆迁,线位不友好,一句话总结就是岛国高铁技术好,玩旧线提速玩的6,我国只会玩新线,造出一流的铁轨。

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发表于 2019-1-15 08:07:26 来自手机 |显示全部楼层
wheremylove 发表于 2019-1-15 07:50
A凤凰男加班加到心梗,B拆二代只是收房租,收入一样高,谁过得轻松?谁羡慕谁?

新干线建设、运营初期 ...


这算是国土优势吧,社会主义还有发展阶段,基础设施稀缺,需要新建。

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