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[3号线] 地铁3号线首条贯穿主城区的盾构隧道顺利贯通 [复制链接]

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发表于 2019-1-17 14:44:52 |显示全部楼层
1月17日上午,随着“前进号”盾构机的刀盘缓缓地驶出隧道,3号线绳金塔站至六眼井站区间右线盾构机顺利实现接收,标志着3号线首条贯穿主城区的盾构隧道顺利贯通。
由中铁隧道集团二处有限公司承建的3号线五标段主要工程为两站三区间,包括:绳金塔站、六眼井站;十字街站至绳金塔站区间;绳金塔站至六眼井站区间;六眼井站至八一馆站区间,全长2700米。
此次贯通的右线隧道区间为绳金塔站至六眼站,区间隧道长1217.9米,线路沿前进路和象山南路敷设。盾构机于去年9月29日从绳金塔站始发,途中连续正穿或侧穿绳金塔历史街区、新四军军部旧址等多栋建筑物,并顺利下穿多种市政管线,盾构掘进施工期间实现了零失误、零事故、零险情发生,穿越整个区间地表无预警。
绳金塔站至六眼井站区间位于中心城区繁华地段,因地质条件复杂、地下管线繁多、地面建筑物密集,建筑物年代久远、结构基础薄弱、保护难度大、施工风险极高等不利因素叠加,是3号线盾构施工难度最大、风险最高的区间,而安全通过地上建筑群和地下管线群是盾构施工的重难点,施工队伍面临巨大挑战,特别是盾构区间施工线路连续正穿、侧穿房屋多达40栋,大多数房屋修建于20世纪80-90年代,多为砖混结构,多处房屋鉴定为限制使用级,局部结构承载力不能满足使用要求,正(下)穿建筑物时风险巨大。道路下方管线密集,尤其是压力管线建设年代久远,管材老损严重,均为铸铁承插管(局部为法兰连接),对地层扰动敏感,对地表变形控制要求高。自项目进场以来,施工方高度重视区间风险源,对周边建筑、管线做了全面摸排,大到建筑结构、桩基形式,小到每条管线管径尺寸、闸阀形式,全部形成调查报告。先后邀请业主单位专家、监理单位、产权单位指导,形成了区间风险评估报告。此外,充分借鉴1、2号线的相关经验,在业主、监理单位的组织下,提前编制好穿越建筑物专项施工方案,邀请专家评审把关,从加固措施、施工组织到掘进参数、控制指标均进行细致分析,确保方案的可行性及针对性。
在穿越建筑物前,严格按照规定做好设备保养,确保穿越建筑物、管线期间的盾构机性能良好;严格执行出渣量计算、称重双控,在渣土车做好标记,细致到每掘进20cm目测一次同步注浆量,做好渣土改良、防止喷涌,控制地表沉降,最终保障了施工的顺利进行。南昌地铁传媒
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发表于 2019-1-17 17:23:15 |显示全部楼层
这个角度看不一样

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