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扬旗号志约于公元1860年开始使用，其构造主要包括号志臂、号志柱、号志灯三部分，以号志臂的位置作为行车指令。当号志臂平置时，列车必须煞停。号志臂与水平线成45度时，列车应降低速度行车。号志臂直竖时列车可全速前进。
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夜间光线昏暗，号志灯则会配合显示。当号志臂平置时显示红灯。号志臂与水平线成45度时显示黄灯。号志臂直竖时显示绿灯。www.ditiezu.com5 t: c. F# N. @, w0 T( X( O2 f* `% n/ F

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号志灯于公元1904年开始使用，为红、黄、绿三色灯，与公路号志相同，但为直式排列灯号。红灯表示危险列车须煞停，黄灯显示警告列车须减速，绿灯显示安全列车可全速通过。做最好的地铁生活门户论坛; z' r" n7 C+ _- u( J9 p# x! q

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方位灯号志于公元1915年开始使用，构造为一大圆盘，盘上设有七个白灯，以方位表达指令。若显示横向三个灯表示危险，显示斜向三个灯表示警告，显示纵向三个灯表示安全。若虽有一灯损坏，仍可辨识其方位，对正常运转无影响。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-5-8 08:19 编辑 ]

车厢号志乃将号志灯设于列车司机座前方，并在轨道电路通以交流电，在司机导轮之前装置感应收讯器。行车指令由轨道电路传递，经感应收讯器传至驾驶室之号志灯。为了防止司机疏忽，号志灯改变时，配以警声提醒司机员做应变准备。此号志灯通常用于高速铁路列车或高路列车上。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:51 编辑 ]

区间闭塞控制(Block Signaling)：将路线分为数段，每段称为一个行车区间。在每一区间之前后设置号志已控制列车行止。闭塞控制的目的最主要在于防止同一轨道上的列车发生追撞或是对撞。其控制方式又可分为两种：
! @7 A* }4 e9 u; j! }7 nwww.ditiezu.com(1)绝对区间闭塞控制：每一区间只允许一列车在内行驶。
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4 \6 J1 A# L+ D! f区间闭塞控制典型以路牌行车控制。两个车站各设有电气路牌闭塞器，司机员运转列车在两个车站之间，必需先拿到由电气路牌闭塞器所取出的圆形的金属路牌才能够开车，而且不同车站之间使用的路牌形状有所不同也必须要认明。
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连锁控制(Interlocking)：应用于路线的平面交叉及分岔处，属于「点」的行车控制。当某一号志显示安全时，其前方路况必确实安全，亦即前方所有的轨道连接、分岔、交叉处均已做好危险显示，且相关转撤器也已完成适当动作以防止其它列车进入导致碰撞。目前各铁路主干线、地铁、高铁干线皆以此方式进行行车控制。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:17 编辑 ]

自动行车控制系统(Automatic Train Control, ATC)：此为防止列车司机员因疏忽，或因司机员对于号志指令不熟悉而导致车祸的控制方法。ATC是在号志附近之轨道上装设感应圈，又在机车轴颈箱安装收讯器。当列车经过号志时，若号志指令为危险，轨道上的感应圈受感应将讯号经由轨道电路传至收讯器。列车司机收到讯号时应立即进行煞车。若未再规定时间内进行动作，车上控制器会自动激发进行煞车并发出警报提醒司机员注意。地铁族1 y/ ?) x8 ^: D6 r5 }8 _
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 ]

列车自动防护系统(Automatic Train Protection, ATP)：监督轨道状况及列车速度，以保列车最安全之行驶；提供列车司机适当之信息和警告讯号，保持适当煞车距离，防止列车相撞或进入未经许可之区间。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 ]

列车自动操作(Automatic Train Operation, ATO)，让列车可在无人驾驶或在司机员监控下自动开停车，自动开关门。列车配有司机员时，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以跟据自动行车控制系统(ATC)或列车自动保护系统(ATP)等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使列车减少加减速的时间和长度，进而增加列车的班次。
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[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 ]

列车自动监督系统(Automatic Train Supervision, ATS)：将路线中各列车及各车站作业予以整合，对列车运转可评估绩效，达到高效率的列车运作。若有两个列次行驶在同一个区间的话就会启动ATS，让第二列次在前一个号志的区间内临时停车等待已在区间内的列次离开后抵达下一个号志的区间。倘若列车未依照号志机指示运行时，经过地上感应器，车上受信器启动列车剎车系统，使列车剎车停止