引用:

原帖由 S.Ice.M 于 2008-1-14 21:31 发表做最好的地铁生活门户论坛7 J1 @% e) n( v1 c( N( p
虽然说具有ATO的列车可以自动驾驶，但不排除部分司机过于无聊，使用手动驾驶。做最好的地铁生活门户论坛, M. E# M6 O' B  W, g! X& \4 m% k
至于停车，自动的话肯定准，手动就会有偏差。

7 p# v1 m8 j% G. E& S$ J1 b- 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。自动驾驶的时候司机是很无聊的, 如果大部分时间又是在地下漆黑的隧道通过的话容易得精神疾病

信号系统没有故障的话就是准的，有故障的时候会冲标或者不到站就停车，这时候都需要驾驶员手动操作。www.ditiezu.com. A( k3 y4 Z) M( D% o  a
地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运- x5 ?0 n/ R7 n: _' {
据我所致，广州地铁一、二号线的站台停车是用同步环线和PTI来控制的。。。。同步环线好像是4-6米一圈，pti的数值不记得了。PTI只设置在站台列车前进方向的最前端，同步环线用来减速，PTI用来精度停车。

停准是个很值得研究的问题，涉及到各方面的知识

列车ATO是否能够停准和信号设备有关，但是不是说信号设备没有故障他就一定准，这个和他采用的停车算法，以及车辆性能都有关系，同时和他速度校准，定位的精确度都有关系，目前中国的地铁ATO停车精度一般要求都是正负30cm。www.ditiezu.com: H+ q7 M% I& T' Q
地铁,地铁族,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运" A# d* s3 t6 P9 r, |# |0 O( c; q  m
[ 本帖最后由 artiewang 于 2008-4-11 17:42 编辑 ]

ATS没有么，列车自动监控

非常不错,谢谢

学习了哈，谢谢各位！

好贴！

好帖，有价值。

学习了啊，谢谢大家