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[磁悬浮] 建议采用时速160中低速磁悬浮通过崇明岛的长江隧道 [复制链接]

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发表于 2019-1-22 20:16:49 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 成都慢 于 2019-1-24 19:47 编辑

第三轮规划里崇明岛市域铁路很可惜,采用时速一百的,那么远,速度上不来太可惜了。
网上查到的隧道预留情况如下,
中间预留的轨道交通通道高度为3.93米,宽度为3.4米。
  “这样大小的空间,无法满足国内地铁车辆通行要求,国外一些特制车型在国内还没有使用的先例。

如果采用轮轨,时速达到160的话必须上接触网,所以轮轨不可行。

网上查了下磁悬浮,现在有两种,株洲的第二代磁悬浮。新筑的德国引进的内嵌试磁悬浮,查到了环评报告,参数如下,勉强够用,建议上海去考察下,能一下子达到160还是不错的。


查了下,内嵌试磁悬浮参数如下,采用梁、轨合一形式布置:
(1)轨道梁高度:约 1220mm
(2)轨距:2160mm
(3)钳距:525mm
(4)轨道宽度:约 3200mm
3、车辆
(1)最高行车速度:160km/h(预留二期 200km/h 工程条件)
(2)车体长度:12000mm
(3)车辆宽度:2850mm
(4)车辆总高度(车顶-悬浮架底):3721mm

来源,环评报告书

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发表于 2019-1-22 20:21:45 |显示全部楼层
怎么通过长江隧道?

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发表于 2019-1-22 20:23:01 来自手机 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:21
怎么通过长江隧道?

额,原来采用时速一百,不是说因为长江大桥预留的空间不够呢。磁悬浮列车会不会小点?可以够用?
这就是我的意思

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发表于 2019-1-22 20:24:59 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-22 20:23
额,原来采用时速一百,不是说因为长江大桥预留的空间不够呢。磁悬浮列车会不会小点?可以够用?
这就是 ...

磁浮的轨道能占掉很大空间

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发表于 2019-1-22 20:27:53 来自手机 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:24
磁浮的轨道能占掉很大空间

中低速磁悬浮很占地方?我不太清楚

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发表于 2019-1-22 20:28:49 来自手机 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:24
磁浮的轨道能占掉很大空间

目前有两种中低速磁悬浮,中车株洲的,还有新筑的内嵌试磁悬浮。
有没有小点的?不占空间的

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发表于 2019-1-22 20:29:25 来自手机 |显示全部楼层
比较崇明岛那么远,160才合适,不然真的比较尴尬

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发表于 2019-1-22 20:32:28 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-22 20:28
目前有两种中低速磁悬浮,中车株洲的,还有新筑的内嵌试磁悬浮。
有没有小点的?不占空间的

不可能,长江隧道的问题就是高度预留太低

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发表于 2019-1-22 20:37:09 |显示全部楼层
磁浮可以归类为单轨,想象一下

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发表于 2019-1-22 20:42:46 来自手机 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:32
不可能,长江隧道的问题就是高度预留太低

磁悬浮没有接触网,高度要求不高的

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发表于 2019-1-22 20:45:54 |显示全部楼层
成都慢 发表于 2019-1-22 20:42
磁悬浮没有接触网,高度要求不高的

我说的是轨道,磁浮的轨道高度太高,浪费空间

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成都慢 发表于 2019-1-22 20:23
额,原来采用时速一百,不是说因为长江大桥预留的空间不够呢。磁悬浮列车会不会小点?可以够用?
这就是 ...

磁悬浮轨道太厚了,占得空间反而更大,磁悬浮和单轨就不适合修在地下。

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发表于 2019-1-22 22:35:03 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:45
我说的是轨道,磁浮的轨道高度太高,浪费空间

磁悬浮的原理决定了它的电机需要包裹钢轨,其实完全类似于跨座式单轨,只不过所有导向轮和走行轮都靠磁力实现。
这样子它的车身是非常高的,走在地上的时候因为一部分车身位于轨道面以下,所以人们看不出来。但是入地了以后,整个车身限界就比地铁A型车还要大了。重庆单轨当时用的都是特质盾构,非常昂贵。现在中车庞巴迪搞得单轨也还是用标准A车盾构,猜想磁悬浮如果不缩减车内高度的话,应该也是同样的问题。

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发表于 2019-1-22 22:37:49 |显示全部楼层
PPLeo 发表于 2019-1-22 20:45
我说的是轨道,磁浮的轨道高度太高,浪费空间

回错人啦,本来想回楼上那位的,但是改不了,就当是讨论了……

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发表于 2019-1-22 23:56:21 |显示全部楼层
磁悬浮就是单轨的一种

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