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[规划中] 第五轮100km以内最宜上报的线路 [复制链接]

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发表于 2019-1-28 19:45:27 |显示全部楼层
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发表于 2019-1-28 23:28:42 |显示全部楼层
steven_ken 发表于 2019-1-28 13:44
10、11、13市区段入选的概率最大;9光谷核心部分、21延也很有可能。

我觉得14号线改规划到新汉阳站之后,优先级很可能高过10号线
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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发表于 2019-1-29 00:35:13 |显示全部楼层
本帖最后由 绾倾 于 2019-1-29 00:36 编辑
辉夜之城的歌姬 发表于 2019-1-28 11:29
思想不能这么狭隘,外地人本地人不一样给武汉贡献税收?

1号线复线的需求并不是那种燃眉之急的迫切,要 ...


你们总觉得14号线仅仅是1号线复线,但是作为经常在解放大道沿线的可以告诉你们,看起来挨得很近,但是解放大道有很多公交车,所以大部分居民一般都是坐公交,很多小区的门基本也是面向解放大道,绕过去看起来近其实很花时间,解放大道沿线的人基本上不会选择坐1号线,一是看近实远,二是公交发达,三则1号线换乘太难。第二,以往的14有很大一部分是古田长丰片区的生命线路,如果新版14号线,有可能和新规划的穿越古田长丰的线路一起入围
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acmimian + 1 14是内环,9是二环外重要性不言而喻

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发表于 2019-1-29 01:41:51 来自手机 |显示全部楼层
绾倾 发表于 2019-1-29 00:35
你们总觉得14号线仅仅是1号线复线,但是作为经常在解放大道沿线的可以告诉你们,看起来挨得很近,但是解 ...

其实新版14号线完全可以做成分支,支线去新汉阳站或古田,没必要再开新线吧

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发表于 2019-1-29 09:09:47 |显示全部楼层
楼主有点脑残,如果非要控制100km   首当其中肯定是 20号线。与19号线贯通运行,链接高铁与机场的快速线路。是大武汉复兴的重中之重!!

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发表于 2019-1-29 10:18:40 |显示全部楼层
本帖最后由 99better 于 2019-1-29 10:24 编辑

江滩:优先级是14>20,13,10>6-3,8-4,21-2>9,11-中,19-2,金口
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发表于 2019-1-29 13:02:53 |显示全部楼层
辉夜之城的歌姬 发表于 2019-1-29 01:41
其实新版14号线完全可以做成分支,支线去新汉阳站或古田,没必要再开新线吧

感觉应该是这样,市区断头线怎么看都不够理想
虽然现在缺一个立即连接汉口主城和新汉阳站的线路,14号线的自然方向毕竟是古田
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发表于 2019-1-29 13:22:30 |显示全部楼层
本帖最后由 zjq0616 于 2019-1-29 13:24 编辑

既然你都这样说了我就不妨来个更极端的设想:假设第四轮结束后武汉的基建能力直接下滑到美国现在的水平
那么其实只修以下三条加两个半条线也并无不可:
9号线,光谷广场-城铁汤逊湖站,6A编组,与11号线通过联络线共用车场(民族大道最迫切区段,车场的问题不是不能解决)
13号线,汉口火车站-武昌火车站,8A,与11号线直通(2号线最必须的复线)
23号线,新汉阳站-复兴村,6A,与12号线北半环直通,交路终点在江南某站(同时解决古田缺地铁、新汉阳站少联通和12号线西环太靠内问题)
新汉阳站支线二期(原11西-2),新汉阳站-港口村,6A,与12号线南半环直通,交路终点在凌吴村之后(实现原11号线)
11号线东段5期,至凌吴村与12换乘
它们解决了城区最必须的复线问题、地铁未覆盖区域问题和环线客流来源问题
除此之外的线路……其实以发达国家的眼光看的话,就真的没什么修的必要(防喷先说清楚:不是说修了不好,是说不修也绝无解决不了的问题)
尤其是10和11,其实有12在这里已经完全是食之无味弃之可惜

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发表于 2019-1-29 13:43:00 |显示全部楼层
20号线 应该是最紧迫的。。。

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zjq0616 发表于 2019-1-29 13:22
既然你都这样说了我就不妨来个更极端的设想:假设第四轮结束后武汉的基建能力直接下滑到美国现在的水平
那 ...

2号线复线是重中之重,别的同级城市的主力线路复线都在建,只有武汉还在纸上
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发表于 2019-1-29 14:12:09 来自手机 |显示全部楼层
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acmimian 发表于 2019-1-29 14:12
武汉应该抓紧建设十三号线而不是把地铁重心放在武东

成都6号线同时作为2号线和1号线复线,18号线直接作为1号线复线,未来别人城市中轴3线并行,武汉城市中轴还得挤6B
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发表于 2019-1-29 14:51:35 |显示全部楼层
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