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[规划中] 建议武南高铁放弃穿越汤逊湖方案(by李小龙) [复制链接]

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发表于 2019-2-1 11:25:03 |显示全部楼层
本帖最后由 李小龙 于 2019-2-2 10:30 编辑

    笔者建议武南高铁(新汉阳站-南昌西站)主线放弃之前官方准备打算的穿越汤逊湖方案,改为沿京广线东侧向南,后东南向斜穿插连接至目前的武咸城际铁路。全线路全高架,最小转弯半径约为1.5公里,可以保证列车以100公里/小时时速穿越该区段。由于该线路穿越较多居民区,列车速度的降低,也有利于避免产生噪音干扰。
    另外在纸坊东站北侧,还需要设置连接至老武咸城际铁路的分支。全线路路径目前拆迁量较小,仅仅和纺织大学阳光校区操场部分略有一点擦边。建议本方案应该尽快作好沿线控制用地规划。



    武南高铁和京广高铁的联络线可以放置在纸坊南边的乌龙泉(京广高铁在乌龙泉东有联络线预留)。由于武南高铁基本取代了武九高铁向东南方向的高铁连通作用,因此武南高铁不必再专门设置联络线通往葛店南站。原武南高铁直通葛店南站的联络线可以直接取消,武南高铁和武九高铁的联络可以直接通过南环城际铁路即可。


    汤逊湖是目前全亚洲最大的城中湖,在湖上设置高铁对于城市风景会造成无法弥补的过大损失。本建议的实施,可以有效避免这一问题。

    武南高铁(武咸城际南延至南昌)的建成对于完善武汉铁路枢纽有重大意义。“西武高铁-武南高铁-向莆铁路”又是一条横贯中国的完全独立的干线快速铁路通道。是既京广铁路,沿江铁路,京广高铁之后第4条经过武汉的横贯全国的铁路大动脉。它的重要地位也将有助于它的尽早立项。
   
    提出本建议的目的是希望武汉铁路枢纽能够健康有序发展。本建议由作者李小龙([email protected])原创于2019年2月。
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2017-12-4
发表于 2019-2-1 11:29:06 |显示全部楼层
其实可以从光谷火车站始发的

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2019-1-17
发表于 2019-2-1 11:35:22 |显示全部楼层
图上白线是先有规划还是楼主希望的改动规划?

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2018-7-31
发表于 2019-2-1 11:42:50 |显示全部楼层
这个线画的,赶上地铁了,高铁那么快的速度,弯曲度是由限制的,你这七拐八扭的,速度根本上不去的

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2018-12-24
发表于 2019-2-1 11:44:42 |显示全部楼层
cronquist 发表于 2019-2-1 11:29
其实可以从光谷火车站始发的

是啊,从光谷站始发多好。

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2017-5-4
发表于 2019-2-1 11:51:48 来自手机 |显示全部楼层
1、新汉阳站接过来的线路是要和武九客专和京广高铁互联互通的,请增加联络线方案
2、卫星地图是旧的,现在那个走向是需要拆迁的
3、纸坊东站北侧你设置分叉的位置是隧道,如何增设分叉,请考虑施工可行性
4、和老武广铁路共通道那一小段现场位置很窄,请再考虑施工可行性
5、汤逊湖湖底铁路隧道也是可行的一种方案

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发表于 2019-2-1 11:55:31 来自手机 |显示全部楼层
dingjq1018 发表于 2019-2-1 11:42
这个线画的,赶上地铁了,高铁那么快的速度,弯曲度是由限制的,你这七拐八扭的,速度根本上不去的

这倒是无所谓,反正市区高铁限速。。。

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2013-1-2
发表于 2019-2-1 11:59:23 来自手机 |显示全部楼层
小龙退步了啊,连最关键联通黄石九江方向的联络线都没有考虑,还建议个锤子啊

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2017-9-4
发表于 2019-2-1 12:02:01 |显示全部楼层
不知道设计者是出于什么考量

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发表于 2019-2-1 12:03:51 来自手机 |显示全部楼层
heymanwzh 发表于 2019-2-1 11:51
1、新汉阳站接过来的线路是要和武九客专和京广高铁互联互通的,请增加联络线方案
2、卫星地图是旧的,现在 ...

哦,对,还有京广高铁

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发表于 2019-2-1 12:06:41 来自手机 |显示全部楼层
zhysh1224 发表于 2019-2-1 11:59
小龙退步了啊,连最关键联通黄石九江方向的联络线都没有考虑,还建议个锤子啊

一直在画图,一直没长进,只是在地图上划线,不考虑现实因素。

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发表于 2019-2-1 12:39:14 |显示全部楼层
本帖最后由 李小龙 于 2019-2-1 12:48 编辑
heymanwzh 发表于 2019-2-1 11:51
1、新汉阳站接过来的线路是要和武九客专和京广高铁互联互通的,请增加联络线方案
2、卫星地图是旧的,现在 ...


1.这里的建议主要涉及武南高铁主线和武咸城际的关系。其他部分的细节建议由其他相关人员完成即可。毕竟来说主要部分已经解决,细节部分更容易得多吧。
2.卫星地图是2017年12月的,是1年前的,毕竟1年时间不至于变化太大吧。所以要尽快做好控制用地规划。
3,纸坊东站北侧确实是有个小山丘。不过对于铁四院他们来说,大江大川他们都见得多了。这么一个小山丘,应该对他们来说应该不在话下吧。当然,建设时武咸城际可能需要中断运营少量时间。毕竟武咸城际一天也没几趟车,短暂中断影响不会太大吧。
4,老武广铁路东侧本身是有一条道路的。另外铁路离建筑物最近也有68米。设置一条高架铁路的地方搓搓有余。
5.穿越汤逊湖底明显代价要大很多。把这个钱节约下来,干些其他更有意义的事岂不是更好。另外穿越汤逊湖也不见得能顺直多少,高架穿入地下,再起来高架,这样对于高铁来说,平顺性也会差很多。

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发表于 2019-2-1 12:41:23 |显示全部楼层
cronquist 发表于 2019-2-1 11:29
其实可以从光谷火车站始发的

那就是一条局部铁路,而不是国家级干线了。这条铁路北边还要通西安,银川。南边还要通福州,厦门呢。

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发表于 2019-2-1 13:51:03 来自手机 |显示全部楼层
转弯半径要7000m以上

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发表于 2019-2-1 15:48:18 来自手机 |显示全部楼层
这个方案不行,有很多问题

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