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楼主: zhongliang0814

[市郊铁路] 京雄城际铁路能否发挥中距离通勤优势 [复制链接]

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2011-3-13
发表于 2019-2-11 10:41:52 |显示全部楼层
我觉得关键问题是:
铁路愿不愿参与城市通勤
西站、南站、未来的丰台能拿出多少余量来

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2015-4-9
发表于 2019-2-11 11:27:32 |显示全部楼层
通勤??

这条线路,只有黄村到西客站之间的通勤吧?关键看票价了。
不过,黄村到西客站,北京站等的通勤,恐怕又不用这条路了。

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2017-6-21
发表于 2019-2-11 11:31:41 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 10:41
我觉得关键问题是:
铁路愿不愿参与城市通勤
西站、南站、未来的丰台能拿出多少余量来

个人觉得,铁道肯定愿意参与城市群通勤。

说实话,这几年铁路客流面临重大挑战。毕竟,中国的客流预测是基于一个快速城镇化的环境下,随着都市城镇化的结束,很多中西部地区的铁路,产能运用将严重不足。客流收入不能覆盖运营成本的铁路估计会越来越多。铁路骨干网更多的是战略意义,而非经济意义。

论经济意义,肯定是城市群的客流更稳定,盈利更容易,尤其是都市群。随着地铁长距离通勤线的建设,已经在中距离实现和传统城际铁路的竞争,就像京雄城际与  北京新机场线、雄安新机场线的竞争。随着未来中国城镇化的放缓,机场支线的增加,长距离铁路的优势还会进一步削弱,铁路的盈利点转向城际群的通勤、铁路物流的建设 是市场的必然选择。

铁路本身还有一个先天优势,就是铁路的红线和地块已经归入铁道资产了,做铁路上或沿线综合体开发应该更容易才对。

作为群众,这种竞争倒是愿意看到。有点像当初中国邮电拆分成移动、电信、联通,最先是想专业化经营,最终都殊途同归。

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发表于 2019-2-11 11:39:37 |显示全部楼层
kangkai06 发表于 2019-2-11 09:54
为什么北京西站铁路换地铁需要重新安检,北京南站却不需要?
做好市郊铁路两边的换乘安检也是一个重要因素 ...

这么说吧,南站是进站安检,候车厅检票。而西站是进站安检和火车检票是一起进行的,所以西站二次安检是因为客流里有从外面进来坐地铁的,除非西站把检票放在候车厅进行,这样火车换地铁就不用二次安检了

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2008-1-8
发表于 2019-2-11 11:41:52 |显示全部楼层
京雄城际在新机场设站,考虑更多的应该是乘车(上客),,,影响市郊铁路通勤应该更多考虑安检、站内通行时间等,票价只是影响因素之一。天津在北站开行的津蓟车有一定参考价值

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发表于 2019-2-11 11:48:16 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 11:31
个人觉得,铁道肯定愿意参与城市群通勤。

说实话,这几年铁路客流面临重大挑战。毕竟,中国的客流预测 ...

铁路高铁的初衷是直达快速来吸引通勤客流,但建设中盲目相信地方所承诺的“新城”而远离现有人口聚集区造成其初衷远远没有被实现,再加上其它原因,铁路现在应该很谨慎的看待所谓城市间通勤客流了

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发表于 2019-2-11 12:45:25 |显示全部楼层
天津过客 发表于 2019-2-11 11:48
铁路高铁的初衷是直达快速来吸引通勤客流,但建设中盲目相信地方所承诺的“新城”而远离现有人口聚集区造 ...

北京还是有特殊性的。毕竟北京户口太难,而且北京长期是不鼓励人员流入的。

但市场是有规律的,很多在北京打工的,都在固安买了房。最近和一个搞保洁的湖北阿姨聊天,人家都在固安买房了……让我惊讶了半天,我一直以为只有在北京的技术人员才会考虑留在北京,毕竟回家乡的岗位少……保洁阿姨就一句话,北京赚钱容易多了,只要肯干不愁活……



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发表于 2019-2-11 13:09:33 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 10:41
我觉得关键问题是:
铁路愿不愿参与城市通勤
西站、南站、未来的丰台能拿出多少余量来

南站的普速应该是可以用来搞市郊铁路的吧,但是和南站的规划又不一致。丰台应该是肯定能搞市郊铁路的,西站恐怕这个市郊铁路都得通过衙门口接入S1(副中心线)所以我觉得这个应该余量最低

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发表于 2019-2-11 13:11:28 |显示全部楼层
Agosto 发表于 2019-2-11 10:27
可能因为南站只有高铁的乘客,西站还有普速呢。估计等普速全赶到丰台以后,说不定西站也该地铁和国铁互 ...

跟这个没关系。北京西地下没封闭。地下封闭的话入口安检的话,也可以跟北京南一样

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发表于 2019-2-11 13:15:35 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 marmoset 于 2019-2-11 13:17 编辑
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 11:31
个人觉得,铁道肯定愿意参与城市群通勤。

说实话,这几年铁路客流面临重大挑战。毕竟,中国的客流预测 ...


红线归铁路并不表示铁路可以在红线内自主开发。现实中(尤其北京这种地方政府跟铁路互相较劲拆台的情况)铁路想搞土地开发大概率被地方政府毙掉

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发表于 2019-2-11 13:31:49 |显示全部楼层
wufan001 发表于 2019-2-11 13:11
跟这个没关系。北京西地下没封闭。地下封闭的话入口安检的话,也可以跟北京南一样

好的,谢谢您的解答

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发表于 2019-2-11 13:43:40 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 12:45
北京还是有特殊性的。毕竟北京户口太难,而且北京长期是不鼓励人员流入的。

但市场是有规律的,很多在 ...

固安买房居住还凑合,毕竟在北京和雄安之间,,当初雄安规划出台后,好像燕郊还有哪几个地方哭声一片,,因为意味着北京要被强制“割肉”了,搭北京车涨自己房价不容易了

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发表于 2019-2-11 14:40:17 |显示全部楼层
京雄城际这种既有面子,又有里子的工程实在太少见了。铁道服务JJJ的标杆项目,要是失败了,北京铁路局……。
个人感觉,先按长株潭的规模,搞十几组 “四编动车组”,直接实现公交化运营。趁草桥站19号线不能换乘,先把量做起来,这样雄安到新机场的轨道线应该就不用建设了吧,毕竟铁路扩编很容易啊……做好雄安地铁和铁路的衔接就好了。

看看湖南省一把手对长株潭城际铁路的重视,要是万一哪天XJP也象人家一样,亲自体验下,问下发车频率和客流,政治影响力会很大。

湖南省委书记、省人大常委会主任杜家毫先后乘坐长沙地铁2号线、1号线和长株潭城际铁路,实地察看节假日期间公共交通组织、旅客出行等情况,体验换乘的便捷性,专题调研轨道交通运营管理工作。
建设期间,赴长株潭城际铁路荷塘站、树木岭等站点实地调研指导;开通前夕,率领长株潭三市党政主要负责同志试乘体验;全线贯通之际,又主持召开座谈会专题研究长株潭城际铁路运营管理工作……杜家毫始终高度关注长株潭城际铁路建设、运营情况。
在这次调研中,杜家毫道出了其中的缘由。他说,建设长株潭城际铁路的目的,就是为了推进长株潭一体化;要实现长株潭一体化,首先是交通一体化。长株潭城市群交通一体化已经具备了很好的基础,目前想得清楚、看得明白、干得有效的工作也还是交通。要通过构建城际铁路、城市干道、城市轨道交通、城市公交等内外联通的一体化综合交通网络,把长株潭三市及周边的卫星镇、小城镇更好地串联起来,打造具有中国特色、湖南特点的大中小城市和小城镇协调发展的长株潭城市群。

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marmoset 发表于 2019-2-11 13:15
红线归铁路并不表示铁路可以在红线内自主开发。现实中(尤其北京这种地方政府跟铁路互相较劲拆台的情况 ...

这里还得请教一下,TOD模式的开发是地方政府和铁总共同开发的么?收益分成?


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发表于 2019-2-11 15:39:31 来自手机 |显示全部楼层
rodnykraj 发表于 2019-2-10 21:33
以后黄村去往保定石家庄方向比位于京保石沿线的良乡还要方便……

现在就是这样,黄村坐地铁4号线和7号线就到西站了,良乡到西站坐地铁更远

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