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楼主: zhongliang0814

[市郊铁路] 京雄城际铁路能否发挥中距离通勤优势 [复制链接]

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论坛长老勋章

发表于 2019-2-11 15:53:24 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 rodnykraj 于 2019-2-11 16:03 编辑
vcdfrewqasxz2 发表于 2019-2-11 15:39
现在就是这样,黄村坐地铁4号线和7号线就到西站了,良乡到西站坐地铁更远


良乡倒是也可以涿19到涿州坐普速去石家庄。票价加上公交费比从京B坐便宜一点

其实特别希望涿19改为涿州东始发,方便房山沿线旅客坐高铁

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发表于 2019-2-11 15:53:46 |显示全部楼层
天津过客 发表于 2019-2-11 11:48
铁路高铁的初衷是直达快速来吸引通勤客流,但建设中盲目相信地方所承诺的“新城”而远离现有人口聚集区造 ...

通勤的本质是快速的实现 出发地 到  目的地,以前是短缺经济,大家没有选择。不考虑出发地城市交通和目的地城市交通的通勤一定会慢慢被市场淘汰。

未来如果城际铁路、市域快线 形成竞争关系,会推动站点设计更合理,更大发挥市场资源配置作用。像北京亦庄到天津,先坐1个小时地铁到北京南站,再倒回去坐35分钟到天津,吐槽也没有人管的日子,应该就不会再存在了。


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发表于 2019-2-11 16:16:06 |显示全部楼层
通过优化,实现便捷高效换乘,也许吧。估计短期不可能

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发表于 2019-2-11 17:23:50 |显示全部楼层
douya8 发表于 2019-2-11 16:16
通过优化,实现便捷高效换乘,也许吧。估计短期不可能

把黄村火车站 TOD 交给龙湖等综合开发商打造就挺好的,市场化机构的建设运营经验比国有企业强很多。

理由和优点有三个:
1.龙湖地产在北京的商业项目是靠 龙湖时代天街、龙湖长楹天街 成功的,具有和大兴合作的基础,从龙湖大兴天街的设计与生物医药基地地铁站的整体开发来看,运营很成功,相信能设计建设出TOD,与黄村火车站、黄村高铁站实现集成。
2. 只有商业运营能力强的企业才会在商业建设上追求细节的极致,才会真正用立体的眼光去考虑业态。龙湖重庆TOD中,里面建天街,21万商业自持的。
3. 市场化的机构,往往具有世界眼光,绿化、设计都会世界性招标合作。龙湖重庆的TOD 龙湖光年合作了一群世界知名的设计团队,其中就有日建设计(东京涩谷之光的那个团队么),商业、绿化、设计、建设、监理衔接很好。
4. 大兴区作为新国门,也必须具备全球眼光和标志性项目,刚好黄村火车站是近期开发重点,如果龙湖能打造好,对其融资、后续国际业务也必然有帮助。


龙湖光年:以TOD模式打造轨交复合综合体
  在城市化进程发展愈发加快的今天,人们对城市功能的需求也逐渐从单一功能的需要转变为复合功能的需求。在一些发达城市,如纽约、香港等,它们早已运用TOD模式,重新规划城市空间,融合城市功能,满足人们日益增长的生活需求。
  龙湖地产凭借对TOD模式的研究和对重庆未来发展趋势的洞察,率先提出“站城一体”“住行合一”的开发理念,并携手在TOD模式设计运用方面极具经验的日建设计,打造了一座坐落于沙坪坝铁路综合交通枢纽站的,48万方的地铁上盖综合体——龙湖光年。
  TOD是一种以公共交通为导向的开发模式,是以轨道交通站点为中心,以400米-800米(5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一体,是国际上具有代表性的城市社区开发模式,同时也是新城市主义最具代表性的模式之一。
  龙湖光年项目充分体现了“地下交通+上盖物业”,在地下,正在修建的沙坪坝铁路综合交通枢纽站有7层,负1层至负7层依次为公交站(B1F)、出租车站(B2F)、高铁站台(B2F)高铁出站厅(B4F)、地铁1号线9号线及环线的进出站换乘大厅(B7F),多个楼层设地下停车库。成渝高铁专线、地铁1号线、地铁9号线、轨道环线和城际快轨(规划)五条轨道线与27条公路线相继穿项目地下而过。建成后,这里能实现高铁、轨道、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式之间的无缝换乘。
  在地上,龙湖光年以沙坪坝铁路综合交通枢纽站为原点,构建了一座高效、集约的“浓缩城市”,并通过轨道网络快速串联全市各大城区,有效缩小了城区时距,扩容了人们生活半径——居住、出行、工作、消费、娱乐休闲……皆由一条条地铁互联互通。此外,龙湖光年用涵盖联合办公、商业、养老、长租公寓等多种业态的综合体,将三峡广场商圈、沙坪坝公园等地连接成片,实现大规模的商业联动,实现沙坪坝商圈的蝶变升级。
  在沙坪坝铁路综合交通枢纽站内,可直接将人输送到上盖物业居住、商业、休闲、娱乐等各种功能空间;反之,人们也可通过站内地铁、高铁快速输送到城市各处。未来,在龙湖光年,可轻松实现不出高铁、地铁站就能换乘其他交通工具,并且一站式串联商圈,缤纷生活唾手可得。于此,一座以沙坪坝铁路综合交通枢纽站为原点,以高铁、地铁为延伸的完整生活链,正随着高铁、地铁时代·龙湖光年的到来而一一兑现。

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发表于 2019-2-11 17:28:39 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 11:31
个人觉得,铁道肯定愿意参与城市群通勤。

说实话,这几年铁路客流面临重大挑战。毕竟,中国的客流预测 ...

说实话,目前中国铁路建设水平并不高,甚至可以说是相当低的
铁路通车里程与国土面积极不匹配,铁路只能满足大中城市和重要交通节点的中长途客运和大宗货物运输
很多地区开发和建设需要铁路,尤其是偏远落后地区,很多地区,客运、货运都缺乏,高铁更是奢侈品

再说北京,虽说客运实现高铁化,铁路运输还是中远途客运为主,短途城市运输是以后的大方向,但也是重要方向和重要节点
北京的几大客运站还是长途站,发车大部分是远途,很少有一百公里以内的
铁路参与通勤:一是看铁路有没有这个能力,显然现在没有;二是看铁路愿意不愿意,显然中远途客运的利益更大,短途大城市客运是未来方向,城市通勤不够火车启动的

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发表于 2019-2-11 17:30:48 来自手机 |显示全部楼层
离dx核心区太远,无法分流4南的大客流。沿线车站人也不多,还是算了吧

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发表于 2019-2-11 17:31:11 |显示全部楼层
Agosto 发表于 2019-2-11 13:09
南站的普速应该是可以用来搞市郊铁路的吧,但是和南站的规划又不一致。丰台应该是肯定能搞市郊铁路的,西 ...

别的不说了,只说丰台站吧
丰台站本是京广客专的北京首发站,后来又成了高铁、卧铺综合站
定位还是客运大站,发展通勤不可能

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发表于 2019-2-11 17:42:56 来自手机 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 17:31
别的不说了,只说丰台站吧
丰台站本是京广客专的北京首发站,后来又成了高铁、卧铺综合站
定位还是客运 ...

卧铺会越来越少的

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发表于 2019-2-11 17:53:10 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 17:28
说实话,目前中国铁路建设水平并不高,甚至可以说是相当低的
铁路通车里程与国土面积极不匹配,铁路只能 ...

等国产大飞机把飞机成本压下来后,航空租赁快速发展,各地机场运营班次迅速上升,大型城市群的飞机航线进一步增加。到时候飞机的价格可能比高铁低。

铁路是运营成本和建设成本都很高的运输工具。如果未来世界能源问题解决,航运成本还会大幅下降……铁路的优势在于运量大,不去争夺城市群交通,一声叹息



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发表于 2019-2-11 18:17:51 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 52653 于 2019-2-11 18:19 编辑

盈利?这个节骨眼就谈盈利????开什么玩笑,运行个5年8年,石雄、雄商通了得再谈盈利吧,

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发表于 2019-2-11 18:56:41 来自手机 |显示全部楼层
52653 发表于 2019-2-11 18:17
盈利?这个节骨眼就谈盈利????开什么玩笑,运行个5年8年,石雄、雄商通了得再谈盈利吧,

准确的说,是运营收入大于运营成本。人流量是关键因素吧~

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发表于 2019-2-11 19:07:30 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 52653 于 2019-2-11 19:40 编辑
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 18:56
准确的说,是运营收入大于运营成本。人流量是关键因素吧~


全国就没几条高铁、动车线路实现了你的这个小目标,
全国又有哪个城市的地铁实现了这个小目标

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发表于 2019-2-11 19:21:44 |显示全部楼层
京南新小镇 发表于 2019-2-10 20:35
票价是关键,要是5元左右。绝对火,要是30——40左右,那就顺其自然吧。

个人认为不可能低于30块……
利益相关:白纸坊、北太平庄、通州站北

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发表于 2019-2-11 19:43:49 来自手机 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 09:30
长株潭城际铁路,就是参考地铁在城区内设点,但是客流有限。吸收好这条铁路的经验教训,对北京市郊铁路建 ...

???长株潭城铁缺点很多 但是市内2公里站距的设站绝对是可以把其他打折城际名号的高速铁路按在地上摩擦的优点

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发表于 2019-2-11 20:31:57 来自手机 |显示全部楼层
糖醋排骨好吃吗 发表于 2019-2-11 19:43
???长株潭城铁缺点很多 但是市内2公里站距的设站绝对是可以把其他打折城际名号的高速铁路按在地上摩擦 ...

长株潭站点间距就是相当于北京地铁快线,随着长株潭4车厢编组的列车运用,公交化了后再看上客情况吧。至少,三十分钟一趟,导致大家都觉得等得久,彻底抛弃用其出行,绝对值得北京借鉴。如果达不到公交化运行,就不可能成功吸纳客流。就不用再考虑市郊铁路通勤的问题。

随着5G的商用,无人驾驶在地铁和铁路运用肯定越来越成熟。小编组的动车应用下去,铁路与地铁的差距会越来越小。长株潭算是另外一种尝试,用铁路通勤,未来扩编空间大。湖南向来敢为天下先,省领导亲自过问城际铁路运营,看能摸索出什么经验吧。

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