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楼主: zhongliang0814

[市郊铁路] 京雄城际铁路能否发挥中距离通勤优势 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 20:49:12 来自手机 |显示全部楼层
52653 发表于 2019-2-11 19:07
全国就没几条高铁、动车线路实现了你的这个小目标,
全国又有哪个城市的地铁实现了这个小目标

广深城际,沪宁城际都是赚钱的吧,上海周边这么多城际铁路,很多私营投资,难道都亏?

这几年的铁路大跃进,政策性的和商业的都混在一起,未来会分得越来越清楚。机场客流如果都实现不了这个目标,那jjj铁路投资公司还得找出更好的投资项目么?

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发表于 2019-2-11 21:00:00 来自手机 |显示全部楼层
Agosto 发表于 2019-2-11 17:42
卧铺会越来越少的

严格说,丰台本来就是京广、京九的高铁站,可是没有在京广高铁开通时建成
因为京广高铁进入西站,铁路不能已高铁为理由建新站,只能建这样一个混用车站
丰台站建成后也不会有多少普速车,可是华中、华南、西南大量进京高铁会沿着京广、京九两条高铁开进丰台站
丰台站不会给通勤车留什么机会

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发表于 2019-2-11 21:03:39 来自手机 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 17:53
等国产大飞机把飞机成本压下来后,航空租赁快速发展,各地机场运营班次迅速上升,大型城市群的飞机航线进 ...

????
铁路建设成本、列车运行成本再高,也比不过飞机场建设成本和飞机运行成本吧?
现在只有轮船比铁路运输成本低

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发表于 2019-2-11 21:07:09 来自手机 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 17:23
把黄村火车站 TOD 交给龙湖等综合开发商打造就挺好的,市场化机构的建设运营经验比国有企业强很多。

理 ...

黄村火车站用地是铁路的,地方无权参与建设
火车站一体化开发,除非有国家级出面调和,否则都是各干各的

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发表于 2019-2-11 21:11:56 来自手机 |显示全部楼层
还是先盼着京津城际在亦庄站停一次吧
都这么多年了
看看如果亦庄站开通后,有多少人从南站坐城际到亦庄通勤

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发表于 2019-2-11 21:15:18 来自手机 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 21:03
????
铁路建设成本、列车运行成本再高,也比不过飞机场建设成本和飞机运行成本吧?
现在只有轮船比 ...

高铁的维护成本比较高,尤其是人力成本很高的国家。现在中国的年轻人都不太愿意搞道桥建设或维护,都愿意干市政,好歹稳定,也不用去偏远未开发区域开路架桥。
发达国家火车票和飞机票价格差不多,主要靠飞机运人也是这个原因吧~  

运货另说~大兴铁路物流基地的现代化程度,让人觉得发展空间太大。现在完全是工业化初期

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发表于 2019-2-11 21:44:17 来自手机 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 21:07
黄村火车站用地是铁路的,地方无权参与建设
火车站一体化开发,除非有国家级出面调和,否则都是各干各的

tod的土地本身就是铁道和市政的混合吧。

下次xjp考察京雄城际铁路的时候大兴领导要是提提思路,大概率被支持啊,tod是科学的方向,全国已有多个地方实践,通州也打算搞。jjj的概念大家都想往上靠,是政治加分项啊。

至少黄村火车站一体化的格局不应该是一条天桥就搞定的吧~ 雄安开发的前沿,商业价值还是比较高的,龙湖重庆tod投资70亿,现在的房价比周边贵三倍,商业可持续性强,未来一定是zy领导必参观的点。

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发表于 2019-2-11 21:56:02 |显示全部楼层
Valkyrie 发表于 2019-2-11 11:39
这么说吧,南站是进站安检,候车厅检票。而西站是进站安检和火车检票是一起进行的,所以西站二次安检是因 ...

你这完全搞拧巴了
安检和实名验证验票进站是2个独立环节

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发表于 2019-2-11 23:14:03 来自手机 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 21:15
高铁的维护成本比较高,尤其是人力成本很高的国家。现在中国的年轻人都不太愿意搞道桥建设或维护,都愿意 ...

一是中国经济要比发达国家差得多,美国长途客运靠飞机,短途客运靠自驾,火车是货运和观光,中国能做到吗?
二是高铁维护成本再高,也比飞机差的远了
三是中铁大兴物流基地的面积比大兴机场小多了

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发表于 2019-2-11 23:22:25 来自手机 |显示全部楼层
zhongliang0814 发表于 2019-2-11 21:44
tod的土地本身就是铁道和市政的混合吧。

下次xjp考察京雄城际铁路的时候大兴领导要是提提思路,大概率 ...

大大下次考察雄安是可能的,考察京雄城际的
即使考察京雄城际,来提起黄村火车站的几率更低,即便提起,大兴领导也插不上话
大兴不比通州,通州是副中心,是市里给自己说话

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发表于 2019-2-11 23:25:38 来自手机 |显示全部楼层
只有我觉得西站接驳是个笑话吗,两个残疾地铁效率太低,9号线太短7号线断头,名义上是两个地铁,但是去哪几乎都不能直达

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闪电 发表于 2019-2-11 23:22
大大下次考察雄安是可能的,考察京雄城际的
即使考察京雄城际,来提起黄村火车站的几率更低,即便提起, ...

大大年前视频连线京雄城际雄安站建设者的新闻看到没?已经算考察过了

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zhongliang0814 发表于 2019-2-11 17:53
等国产大飞机把飞机成本压下来后,航空租赁快速发展,各地机场运营班次迅速上升,大型城市群的飞机航线进 ...

制约航空业发展绝对不是飞机成本,而是其他

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发表于 2019-2-12 10:00:12 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 17:28
说实话,目前中国铁路建设水平并不高,甚至可以说是相当低的
铁路通车里程与国土面积极不匹配,铁路只能 ...

完全同意。中国搞高铁能成功,很大程度归功于战略纵深。  东部淘汰出来的直达列车组用到中部地区,中部地区的普快、空调车用到西部地区。曾经体验过昆明到攀枝花的普快列车,座位布局和地铁类似,看到农民们在列车里面买卖蔬菜和肉,看到周边经常暴发泥石流的道路,去了黑井古镇以后,彻底明白了,部分铁路是地区的生命线和保障线……政治意义大于商业意义……

但反过来,东部地区肯定是商业利益为上啊。没有商业可持续性,就不可能有长期的自发式发展。

长株潭城际现在运营亏损,省里一个会议接着一个开,但还在规划西线,还要往后推动,个人判断,原因有三个。

1. 深圳TOD搞的很好,广深铁路运营也很赚钱,广铁集团觉得城际铁路盈利和开发模式较多,比长距离铁路盈利可能容易。
2. 株洲是南车重要生产基地,往城际甚至地铁转型也提上了日程。  毕竟从国际上看,没有强势ZY政府的转移支付,只会把一个中心城市越做越大,英国第一大城市伦敦1065万人,第二大城市就只有100万了。发展中国家,伊朗第一大城市德黑兰870万人,剩下人口都小于100万。城市群才是未来发展的终极方向,国际上城际铁路、轻轨建设需求比中长铁路大得多。
3. 如果TOD模式在全国推广开,铁路很多现有站点的接驳优势就变现了。中国高铁走出去现在其实并不顺利,毕竟投资额大,倒是很多国家地铁承包都是中国人在干,轻轨在发展中国家有很大市场,加上中国房地产开发能力,商业可持续性就更强了。

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发表于 2019-2-12 10:32:57 |显示全部楼层
闪电 发表于 2019-2-11 23:22
大大下次考察雄安是可能的,考察京雄城际的
即使考察京雄城际,来提起黄村火车站的几率更低,即便提起, ...

XJP往雄安考察是一定的,经过大兴也是一定的。领导看过这么多的地方,对国际先进趋势的把握不会比地方官员弱。

难道长三角、株三角、成渝、长株潭弄得如火如荼,XJP亲自推动的JJJ让领导推一下走一步?把ZY领导的精力从规划、战略布局拉低到具体项目推动,那前途堪忧……

其他城市群省领导都提借鉴长三角、珠三角,现在成渝、长株潭都走在前面了,JJJ由ZY领导提出,没有亮点,哎……

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