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楼主: 甜甜蜜蜜

[其他] 当前技术能否实现同一平面高度的两条线路相交 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 14:30:01 |显示全部楼层
甜甜蜜蜜 发表于 2019-2-11 11:40
如果超前规划建设呢,每条线都配置大站快线的复线,比如只有一千五百万的人口、但设计规划建设人口两千 ...

只要规划到位了,确定枢纽站的结构,其他可以修改

那么,远期线路近期预留,类似于洪广中南,香港路那种几条线并行并不是难事

至于线路交叉,这个对于懒于动运营脑筋的国内地铁来说还是先等几十年嘛

。。。 。。。
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发表于 2019-2-11 14:33:11 |显示全部楼层
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发表于 2019-2-11 14:36:16 |显示全部楼层
甜甜蜜蜜 发表于 2019-2-11 14:33
旁敲侧击12号线?如果没有记错12也是挖任期内规划的


阳逻线已经起了坏头了,新荣至今只要意向性的下文

12号线只不过是个集大成者而已

。。。 。。。

挖时代并没有敲定12号线的具体走向和设站

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发表于 2019-2-11 15:05:21 |显示全部楼层
两个方向的车,控制系统出了问题,非常大的可能在交叉处撞上

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发表于 2019-2-11 15:06:27 |显示全部楼层
这种十字平面交叉设计对控制系统要求非常高,说白了就没有独立路权了。

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发表于 2019-2-11 15:07:33 |显示全部楼层
地铁最大的好处就是独立路权,没有红绿灯。
弄这种平交等于是毁了地铁的优点

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发表于 2019-2-11 15:08:42 |显示全部楼层
可以是可以,大头钱都花了,何必为了省这一丁点呢,感觉没得必要,到时候人工成本说不定更高。
小菜菜需要不断的努力

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发表于 2019-2-11 16:58:01 |显示全部楼层
技术上肯定可以做,但是这个做法成本不见得低,也不见得好用呢,除了交叉交通控制时间窗口会少一些减少调度容量以外,四线同层换乘核心是站台区的面积:边长估算一下,ABC好几种车厢不一样,每节大致长度20米,按照8节车厢的长度计算就是160米,面积达2.56万平方米的站台加上轨道线路部分(查询了下光谷综合体直径200米,占地近3.14万平方米,规模应该接近),这样设计,占地非常大而且会非常集中开挖,会非常影响地面建筑和道路布局,施工难度也不小,同时站台中会有多条到地面或者更加下层的楼梯电梯,人多时候想一下地面广场舞的热闹景象,同层人员流向会非常复杂,人员疏散也是很不好设计。

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发表于 2019-2-11 18:05:52 |显示全部楼层
很难说。。

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发表于 2019-2-11 18:34:03 |显示全部楼层
这个技术相对成熟,没问题

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发表于 2019-2-11 22:50:58 |显示全部楼层
outofmage2 发表于 2019-2-11 10:56
技术可行,但是这种在盾构法区间无法实现,高架区间架高一点就是了,没必要省这点钱。

图上画了是车站,当然是矿山法了
那还是确实能省很多钱的
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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发表于 2019-2-11 22:55:38 |显示全部楼层
芝加哥捷运太落后了。

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发表于 2019-2-11 23:03:12 |显示全部楼层
说到这种相交我很奇怪钟家村地铁站在6号线开通前。4号线是不是也是像现在这样一层一个方向而不是积玉桥站一层两个方向。

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发表于 2019-2-11 23:04:31 |显示全部楼层
zjq0616 发表于 2019-2-11 22:50
图上画了是车站,当然是矿山法了
那还是确实能省很多钱的

大哥,区间土建单位造价矿山法比盾构高好不好,而且还更危险,要不然为什么现在都用盾构。
车站当然是用明挖或者半盖挖了,但是这个方法会增加开挖面积,因为一般地铁站6A/8B至少需要150米,岛式站宽度22-26米即可,正常一个站连带附属结构开挖3000-4000平,一般用两跨或者三跨箱体结构。如果你要修正方形的,那就是150*150至少25000平,而且需要修异形或者圆形冠梁,多柱体结构,还要避让出周边的轨道,难度和造价都要比4个普通站高得多。

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发表于 2019-2-11 23:24:32 |显示全部楼层
outofmage2 发表于 2019-2-11 23:04
大哥,区间土建单位造价矿山法比盾构高好不好,而且还更危险,要不然为什么现在都用盾构。
车站当然是用 ...

嗯这是一个用词错误……我想说明挖来着
确实没想到正方形车站大幅增加开挖面积的事情。感觉只有有轨电车地下换乘站适合这么玩……
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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