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楼主: 甜甜蜜蜜

[其他] 当前技术能否实现同一平面高度的两条线路相交 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 23:25:13 |显示全部楼层
求天 发表于 2019-2-11 22:55
芝加哥捷运太落后了。

芝加哥大约是全世界最伪的地铁了
不过本来就是通勤铁路系统改的
客电城五洞两八次汤逊湖站幺道通过,司机明白!

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发表于 2019-2-11 23:49:58 |显示全部楼层
甜甜蜜蜜 发表于 2019-2-11 11:40
如果超前规划建设呢,每条线都配置大站快线的复线,比如只有一千五百万的人口、但设计规划建设人口两千 ...

有两个概念需要明确——乘客的出行速度和线路的运输能力。

线路的运输能力是一定时间内这条线路能运输多少人——而现在这种简单的站站停模式是运能最大的
无论是大站快车,还是你说的这种平面交叉,都是会降低运能的。

大站快车是牺牲运输能力来缩短快车乘客的旅行时间。

你这个设计是牺牲运输能力(可能还有所有途经旅客的额外等候时间)来缩短在此站换乘的乘客的旅行时间。

那问题就在于,这个交换值不值得:
如果这个站的换乘客流占全线客流比特别大,节省的换乘时间多于其他乘客额外花费的时间;
而且线路运能还有富余

那这么做就有意义,反之则没有
体验过的快速公交系统:厦门BRT、成都BRT、宜昌BRT、常州BRT、济南快速公交、乌鲁木齐BRT、北京市快速公交

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发表于 2019-2-11 23:56:53 |显示全部楼层
楼主是不是忽略了另一个问题:平面相交车站怎么修?T字换乘吗?
修得好像螃蟹岬一样,修得不好的,江汉路坑爹。
平面十字交叉车站?那估计很恐怖,施工时两头封闭吗?
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发表于 2019-2-12 12:19:43 |显示全部楼层
技术可行。风险有点大。

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