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楼主: Agosto

[市郊铁路] 近郊火车站能否通过市郊铁路恢复通勤功能 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 14:50:08 |显示全部楼层
本帖最后由 wufan001 于 2019-2-11 14:52 编辑
Agosto 发表于 2019-2-11 14:25
目前来看的确不咋地,但是S1(副中心)、S2的市郊铁路搞的就还好吧。


S2等回到北京北的话,客流没准还会恢复到原来的程度,之前北京北始发工作日晚高峰可以满员。S1直接毁在了接驳上,CBD是客流产生地,然而北京东的公交接驳基本等同于没有(参见http://www.ditiezu.com/thread-584092-1-1.html)。通州站每天几百人晚上下了副中心线,专205确实天天跑空车

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发表于 2019-2-11 14:55:55 |显示全部楼层
上行终点 发表于 2019-2-11 14:45
楼主这仨例子离市区也太近了[笑哭]

开头就说了是近郊的火车站啊

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发表于 2019-2-11 14:57:39 |显示全部楼层
wufan001 发表于 2019-2-11 14:50
S2等回到北京北的话,客流没准还会恢复到原来的程度,之前北京北始发工作日晚高峰可以满员。S1直接毁在 ...

对,东站的公交接驳是等于没有,这个是和CBD的大量乘客需求差得太多了。不知道未来CBD线修好之后,会不会好一点?

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发表于 2019-2-11 14:58:21 |显示全部楼层
wufan001 发表于 2019-2-11 14:46
所以接驳还是极其不完善的状态。没有高效的接驳,何来客流?

恩,这倒是真的

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发表于 2019-2-11 15:46:22 |显示全部楼层
上行终点 发表于 2019-2-11 14:48
上海金山那个就还好

金山铁路全自由席 班次也比较密 就很不错

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发表于 2019-2-11 16:07:18 |显示全部楼层
15599005207 发表于 2019-2-11 15:46
金山铁路全自由席 班次也比较密 就很不错

实话说我觉得天津滨海新区到北京南的城际都比S1(副中心线)班次多

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发表于 2019-2-11 16:08:10 |显示全部楼层
本帖最后由 Agosto 于 2019-2-11 16:11 编辑
wufan001 发表于 2019-2-11 14:50
S2等回到北京北的话,客流没准还会恢复到原来的程度,之前北京北始发工作日晚高峰可以满员。S1直接毁在 ...


S2回到北京北以后,估计还能加点软件园到昌平城区的客流(我记得好像加了昌平北?),可能班次会更多吧

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发表于 2019-2-11 16:15:26 |显示全部楼层
还有个北京东站吧?
就在东四环边上
在桥上就能看见。。。那里要能利用,也挺好的

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发表于 2019-2-11 16:17:56 |显示全部楼层
投入与产出不成正比,还是休地铁吧,都联着,方便。地铁很难与这些站相联。

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发表于 2019-2-11 16:18:00 |显示全部楼层
PENNYSHAW 发表于 2019-2-11 16:15
还有个北京东站吧?
就在东四环边上
在桥上就能看见。。。那里要能利用,也挺好的

现在就在用,但是接驳太差,途径的副中心线和始发到燕郊的动车根本没人坐

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发表于 2019-2-11 16:19:18 |显示全部楼层
les8263 发表于 2019-2-11 16:17
投入与产出不成正比,还是休地铁吧,都联着,方便。地铁很难与这些站相联。

那只能指望五里坨11号线北延,房山西四环线了

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发表于 2019-2-11 17:47:01 |显示全部楼层
Agosto 发表于 2019-2-11 16:18
现在就在用,但是接驳太差,途径的副中心线和始发到燕郊的动车根本没人坐

是啊,接驳差,就跟没利用一样啊。。。

应该多多参考日本的铁道交通。。

无论是路面电车、地下地铁还是新干线,接驳的都特别好。。充分利用

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发表于 2019-2-11 17:52:23 |显示全部楼层
其实在经济下行、财政收入增长缓慢支出刚性的现状下,重新启用市郊铁路通勤是很好的选择,但是部门间的利益扯皮不叫麻烦

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发表于 2019-2-11 18:26:49 来自手机 |显示全部楼层
PENNYSHAW 发表于 2019-2-11 17:47
是啊,接驳差,就跟没利用一样啊。。。

应该多多参考日本的铁道交通。。


我觉得应该弄个像当初老北京南站(永定门长途汽车站)到新北京南站的接驳,从大望路到北京东站
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发表于 2019-2-11 22:06:13 |显示全部楼层
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