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楼主: ppy

[其他] 轨交篇廿七:近五年上海地铁运营的统计和分析 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 19:30:24 |显示全部楼层
在不同线路的两站之间,如果有两条及以上路径可能的,都需要有这个加权的数据。而这个加权数据只能是比较逼近实际客流情况,并经常根据情况变化而适当调整,当然,它与实际客流是有误差的。



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发表于 2019-2-11 19:32:20 |显示全部楼层
但是有些乘地铁的路径,人次是无法按照实际计算的。

如:本人曾经用以下的走法,换乘了许多线路,兜了一圈,回到原地,客流量仍然只能算1个人次的:

这是2017年暑假中,应一位幼儿园小朋友的要求,希望能领他去乘上海地铁玩,在一天内乘完所有的线路。于是进行了一次地铁数学游戏实践:想了一下,

在7月28日,前后用了三个半小时通过53个区间,乘完了当时上海运行的14条地铁线路(1~13+16):
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发表于 2019-2-11 19:34:48 |显示全部楼层
当天下午1:00,从世纪大道站出发,乘9号线至陆家浜路站换8号线,至老西门站换10号线,再至新天地站(10号线车上没有拍),
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发表于 2019-2-11 19:36:52 |显示全部楼层
然后乘13号线至汉中路站换12号线(12号线车上没有拍),在龙漕路站换3号线,到上海南站站。
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发表于 2019-2-11 19:38:32 |显示全部楼层
其实,乘5号线是最麻烦的,这一段无法避免重复,在上海南站站乘1号线至莘庄,换5号线只了乘一站至春申路站(当时正在扩建站台中)。就回程,再至莘庄乘1号线,
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发表于 2019-2-11 19:39:40 |显示全部楼层
乘1号线到上海体育馆站,换乘4号线,至东安路站换7号线,乘至高科西路站换6号线(6号线车上没有拍),
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发表于 2019-2-11 19:40:44 |显示全部楼层
至东方体育中心站换11号线,至罗山路站换16号线,在龙阳路站换2号线,回到世纪大道站,是下午4:30。
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发表于 2019-2-11 19:41:36 |显示全部楼层
所以后来,就有了上海地铁数学游戏题。这是14条线最短线路和不含5号线的13条线路组成的最小环线。分别乘29个区间和34个区间,应该2小时左右就能乘完的。
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发表于 2019-2-11 19:42:27 |显示全部楼层
上海轨道交通现有400多个车站的闸机都是联网的,实时会将闸机进站的数据输送至运管中心。
本人2018年8月14日在参观上海地铁博物馆时,馆内也有个上海轨道交通信息实时报导台(与运管中心联网),数据在不停地变化着,每隔5分钟变化一次,实时累计客流量。

本人拍摄了当日相隔10分钟(11:33:57,11:43:57)的两个实时数据:462.59万人次,和470.89万人次(即10钟内就增加了8.30万人次)。
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发表于 2019-2-11 19:45:21 |显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2019-2-13 10:12 编辑

本人认为客流量的数据与各城市的实际乘车人数由于换乘的原因,差别较大,并不能正确反映一个城市乘客量的实际情况。

这从协会公布的《2016年各城市城轨交通运营客运情况统计汇总表》(部分,前18个城市)上也可以看出。

(注:此表原计算数据有误,因为2016年有366天,但原表计算时用了365天,故日平均数据有误,所以此表格中两列日平均的数据是本人重新计算过的,另外:当年哈尔滨、昆明只有一条线,就没有换乘,所以进站量=客流量):

本表格有两组数据:客运总量(客流量)、进站量。

客流量-进站量=换乘量,   换乘量/进站量=换乘率。

2016年北京客运总量是36.59292亿人次,日均客流量是999.81万人次(当年按365天计算超过了1000万),上海客运总量是34.01062亿人次,日均客流量是929.25万人次,北京日均客流量高于上海70万人次余。

但是北京的年进站量是19.38851亿人次,日均进站量为529.74万人次,而上海的年进站量是19.73531亿人次,日均进站量539.22万人次,,日均进站量要比北京多9.48万人次。进站量多,说明上海平均每天乘地铁的人比北京多。

由于换乘的原因,北京进站的19.38851亿人次中换乘了17.20441亿次,换乘率达88.7%,而上海进站的19.73531亿人次中只换乘了14.27531亿人次,换乘率72.3%。由于换乘,可以人为地使客流量的数据大大增加。
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发表于 2019-2-11 19:47:12 |显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2019-2-15 10:24 编辑

这是《2017年各城市城轨交通运营客运情况统计汇总表》(部分):
2017年北京总客流量是37.77906亿人次,日均客流量是1035.0万人次,
上海总客流量是35.37690亿人次,日均客流量是969.2万人次,北京仍高于上海65万人次。
但是北京的年进站量是19.9111亿人次,日均进站量545.51万人次,换乘率达89.7%,;而上海的年进站量是20.42287亿人次,日均进站量559.53万人次,换乘率73.2%。

日均进站量上海要比北京多了14.02万人次。比2016年更多了。


现在各城市客流量的比较上,给大家的印象就是北京比上海乘地铁的人多的感觉(实际是上海比北京乘地铁的人多)。

同样在成都、武汉、南京等城市之间也会出现这样的现象。在2017年的统计表格上,也有武汉进站量比南京多而客流量反而少的情况。
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发表于 2019-2-11 19:49:00 |显示全部楼层
为什么会出现这种现象?本人认为可能与网络有关。

线路数量越多(平均线路长度就越短),换乘站也越多,需要换乘量就大,客流量的数据相应也会越大。
2016年底上海617公里15条线(不含磁浮线29公里,客流量数据不包含磁浮线)平均每条41.13公里,
而北京576公里19条线(不含机场线,但客流量统计包含机场线)平均每条30.32公里,平均长度要比上海短得多。
且北京的八通线、亦庄线、大兴线、昌平线、房山线等像上海莘庄站这样换乘的有五例。

在这样情况下,就出现了进站量多而客流量小的现象。
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发表于 2019-2-11 19:50:58 |显示全部楼层
应该说:用进站量更能反映城市轨道交通客流的规模,据说香港、台北就是使用进站量作为统计数据的

2018年报告现在还没有出来(2016、2017年都在3、4月发表)

但本人认为:人x距离更能反映整个城市地铁的客运情况,两年的表格中后一个数据(客运周转量)就是年人x距离的总和。北京比上海高,说明北京人乘地铁的距离比上海人更远。

在此两表中,本人在后面计算了两组数据,一组是换乘率,即换乘量/进站量。还有一个就是平均乘距,即客运周转量/进站量,北京的地铁平均乘距16.59公里。上海是15.66公里。
                                                      
2017年表格中,武汉平均乘距只有7.5公里(2016年已是10.46公里),数据有误 ? 武汉2016年客运周转量是543865.7万人公里,而2017年却只有477264.8公里,反而少了?说明可能上报的数据有问题。
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发表于 2019-2-11 19:53:08 |显示全部楼层
另外,2017年上海进站量日均为 559.53万人次。考虑到基本上每天乘客都要来回

所以,平时上海每天乘地铁的乘客人数实际在300万人左右(其中还有来上海旅游的),不到上海常住人口2400万的1/6,这才是真实的城市情况,不要被每天约1000万客流量的数据所误导 。
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发表于 2019-2-11 19:55:39 |显示全部楼层
第二个问题:最近五年上海轨道交通线路通车、客流量的统计


回头看上海最近五年通车情况:

2014年5月12号线天潼路~曲阜路段(1公里余)通车,
截至2014年5月,上海轨交全网运营线路14条,总长538公里(不含磁悬浮29公里、金山铁路56.4公里、3、4号线共线段不重复计算),车站332座,(是所有线路车站之和342座减去3、4号线共线的9座车站。其中3座车站位于昆山境内,换乘站重复计算,共线站不重复计算)。

2014年上海轨道交通网络示意图,
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