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楼主: ppy

[其他] 轨交篇廿七:近五年上海地铁运营的统计和分析 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 20:29:09 |显示全部楼层
在2018年中,全年总客流量、各月总客流量,都是北京、上海、广州、深圳依次排列
这是大致数据来自《牛》:
北京39.0158亿人次,日均1068.92万人次。
上海37.0578亿人次,日均1015.28万人次,
广州30.2612亿人次,日均829.07万人次,
深圳18.7748亿人次,日均514.38万人次。
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发表于 2019-2-11 20:31:03 |显示全部楼层
作为单日统计:

全年365天中(不分工作日休假日),
北京有273天位居第一,41天位居第二,51天位居第三,
上海有24天位居第一,297天位居第二,43天位居第三,1天因台风安比位居第四
广州有68天位居第一,26天位居第二,270天位居第三(1天因台风山竹名落第七)
深圳有1天位居第三,363天位居第四(1天因台风山竹名落第十九)。


在全年工作日(249天)的客流量中,北京以243天高居第一位,仅有春节前后有6个工作日上海超过了北京居第一。

在全年休节假日(116天)的客流量中,广州以68天居第一,北京为30天,上海仅18天。

这是7月22日安比台风的走向,
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发表于 2019-2-11 20:33:53 |显示全部楼层
在2018年中,上海客流量与北京相对有所趋近。最近几月的月平均客流量相差已从50万人次以上缩小为12月的20万人次以内。

这是2018年12月部分城市客流量统计(此统计表来自《牛》)工作日平均客流量上海比北京少约50万人次,休息日上海比北京多约50万人次。月平均上海则比北京少约18万人次(上海数据与本人计算有少量误差)。
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发表于 2019-2-11 20:35:31 |显示全部楼层
主要因素是北京的休假日客流量逐渐缩小,最近几月休假日基本上是广州、上海、北京、深圳的排列。

广州、深圳的休假日与工作日的客流量差距不大,有时还超过工作日的客流量,广州的客流量最高记录仍然是2017年12月31日休假日创造的唯一的一次破千万的1002.6万人次,2018年没有破过记录,一年中客流量超过900万人次的有46天,

而深圳现在的最高记录是2018年9月21日星期五创造的649.9万人次,全年超过600万人次共12天。

而上海休节假日客流量是从来没有超过900万人次的,2018年中,休假日中上海最高客流量是10月20日星期六的894.6万人次,接近900万人次(当天还比广州的896.3万人次少1.7万人次屈居第二)。

这是广州2017年12月31日的地铁情景
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发表于 2019-2-11 20:36:49 |显示全部楼层
国内其他城市2018年日客流量情况:成都、南京、武汉在300万级,西安、重庆在200万级,天津、杭州在100万级。成都、南京有破400万的客流量记录。
这是由《牛》统计的全国客流量前18个城市12月12日(星期三)、14日(星期五)、15日(星期六)的客流量数据,
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发表于 2019-2-11 20:42:05 |显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2019-2-13 10:30 编辑

其实,客流量还与车辆的情况有关:

根据《协会》1016年、2017年报告,上海2016年配置列车656列,日均开行6941班;2017年配置列车731列,日均开行7460班。(指列车数,不管编组多少)。不管怎样,车辆多,客流量也容易高。

根据车辆数据,可以推算:2016年日均929.25万人次,则平均每班载客1339人次。而2017年日均969.2万人次,则平均每班载客1299人次(注:乘客只要是乘过,不是从头乘到尾)。从拥挤度看, 2017年比2016年有所缓解。


北京2016年平均每班载客1279人、2017年为1260人。
广州2016年平均每班载客高达1416人,2016年1201人。


一般来说:上海的拥挤度高于北京,2016年广州最拥挤。每班载客量平均超过1000人次的还有深圳、南京、西安。

这是有关各城市2016、2017年车辆情况的报表
现在没有2018年数据。
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发表于 2019-2-11 20:46:37 |显示全部楼层
第四个问题:上海轨道交通的运营收支情况的疑问、

先看地铁的建/设资金:

上海地铁一号线是中国内地第一条向国外举/债建/设的地铁。

1983年,上海市府成立了南北快速交通筹备组,也就是上海第一条地铁:地铁1号线。上海建设地铁面临的最大一道坎是资金问题。当时上海市府没钱,国家财政也困难。1986年8月5日,国务院以国函〔1986〕94号文,批准上海以自借自还的方式,扩大利用外资搞城市基础建/设。此称为“94”专项。1987年市府成立“久事”公司(94的谐音),投资建/设南浦大桥、地铁1号线、苏州河合流污水治理一期工程、虹桥机场候机楼改造、20万门市内电话扩容等五大市政基础设施项目和其它工业技术改造等项目300余个,第一批借歀总额32亿美元。
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发表于 2019-2-11 20:47:39 |显示全部楼层
其中,上海地铁1号线获得德国4.6亿马克100%的“软贷款”,年利率降到0.75%,还款期为40年(有10年宽限期,且前10年只付息不还本)。按照国际惯例计算,这笔巨额贷款的赠与成分高达71%!现在已经30年过去了,应该还没有还完。

这是用这笔贷款从德国运来的1号线地铁车辆。
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发表于 2019-2-11 20:48:37 |显示全部楼层
本人认为,国内目前地铁建/设的资金,包括其它基础建/设的投资,主要是由地方政/府融资来进行、用以后的土地增值来还贷,上海也是这样。这些数据好像只在地铁线路投资额的报告中有,

如,最近的发改委批示的上海三期九线,投资2983.48亿元,其中1号线西延伸,投资35.75亿元。
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发表于 2019-2-11 20:51:05 |显示全部楼层
而申通主要是运营的公司,只负责经营,那么它的运行怎样?是亏还是盈?(与前期的投资还贷无关),现在很少看到申通关于收支情况的报告。当然,一开始就有个印象中,认为上海地铁一直是亏损的,每年亏损大约多少?


本文提出这个问题是希望了解上海运营的收支情况。因为据报道,已有城市开始盈利!

如2016年有个报道,说广州地铁从2007年起就是盈利的。

这是2017年1月广州的报道,
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发表于 2019-2-11 20:53:13 |显示全部楼层
这一点,在《协会》2016年报告中也得到证实。有:深圳、武汉、昆明、沈阳、广州、合肥运营收支比超过了100%,即收入大于支出。而上海不到50%,即亏一半以上。
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发表于 2019-2-11 20:55:27 |显示全部楼层
广州地铁2016年还在网上发了个年报,但没有说盈亏。
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发表于 2019-2-11 20:58:04 |显示全部楼层
在2016年《协会》报告中还有以下几个数据:
上海平均每车公里支出超过40元(全国平均27.6元),而收入不到20元(全国平均16.3元)。

前面表格中还有的数据:2016年上海运营49341.2万车公里(51楼)。若按每车公里支出大约41元计算:总支出是202.30亿元,而若按每车公里大约收入19元计算,总收入约为93.75亿元。

而2016年上海总进站量197353.1万人次,平均每人次车资4.75元。与上海平均乘距离15.56公里基本符合。所以,收入基本上只是票款部分。


即2016年亏损约为:202.30亿-93.75亿=108.55亿元,竟然与上海一年汽车拍牌照的收入差不多!



(对照北京计算:北京收支比约在8~90%,亏损度相对不高,总支出约95.12亿元,总收入约86.97亿,亏大约8.15亿)。
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发表于 2019-2-11 20:59:47 |显示全部楼层
营收中,除了车票收入外,申通还有没有其他收入?

广州2016年报中有经营收入45.69亿元,还有多种经营38.25亿元,总收入83.94亿元。按2016年表格中的23792.2万车公里和经营收入45.69亿元计算,为平均每车公里收入19.2元,与图13基本吻合。广州的进站量是147366.4万人次,按45.69亿元计算,平均车资3.1元,与广州的票价起步2元,乘15次后6折,平均乘距12.07公里,也是基本吻合的,所以45.69亿只是票款收入。

但广州还有多种经营收入,上海没有报?

   而北京2016年表格中是54357.0万车公里,每车公里收入约15元,总票资收入约81.5355亿元,进站量193885.1万人次,平均每人车资大约4.21元。
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发表于 2019-2-11 21:00:43 |显示全部楼层
地铁依靠大客流量,才能使营运得到回报,一般特大城市,地铁运营收支比是可以得到平衡的(不考虑前期的投资还本),2016年报告中,深圳、广州是盈利的,而上海不到50%是不可持续的。为什么会这样?
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