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楼主: ppy

[其他] 轨交篇廿七:近五年上海地铁运营的统计和分析 [复制链接]

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发表于 2019-2-11 21:01:20 |显示全部楼层
《协会》2016年报告中在谈到能耗时,有这样的说法:按车公里,B车能耗低。是不是这样?
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原创大师勋章

发表于 2019-2-11 21:02:05 |显示全部楼层
上海是主要采用A车的城市,载客量比B车多些,按照人均计算并不能说明上海运营成本一定高。
实际上,按照、车公里能耗比较,上海不比广州低,而从按人公里能耗比较,上海也不比广州、深圳高。
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原创大师勋章

发表于 2019-2-11 21:04:04 |显示全部楼层
那么,为什么上海的运营成本特别高?

在表格中显示,上海车公里运营成本超过40元是除了南宁、哈尔滨以外的第三高,它与其他支出有关吗


上海地铁在2016年改造成本是否特别高?——线路改造、信号改造、维护保养支出,是否有特别大的开支?(不考虑人员经费)。


2017年的《协会》报告,没有运营收支的具体数据。只是讲,上海等10个城市运营成本比上年略有下降。而昆明、沈阳、合肥不再盈利。北京却进入盈利之列。


四个一线城市中,只有上海是亏的,且亏得不小。为什么?!本人认为,这不是小问题。究竟什么原因应该让乘客知晓。



但有一点:上海在运营方面,铺张浪费的现象是随处可见的:部分客流量不高的地铁站设备空转现象不少。
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原创大师勋章

发表于 2019-2-11 21:06:09 |显示全部楼层
除了节流以外,用开源的方法增加收入也是需要的:

本人认为,上海在非高峰时间地铁客流宽松的现象比较常见,特别是新开通线路的运椅子现象司空见惯。这与上海票价机制为了限制短途客流而采取的起步价太高有关。

上海的3元的地铁起步价与公交车2元的一票制并不衔接。用3元钱去乘地铁一、二站的情况比较少,与广州平时客流也很拥挤形成鲜明的对照。

能不能在非高峰时段吸引地铁客流?如:在非高峰时段可以实行2元4公里的优惠价?

(甚至实行1元1站的优惠,进出刷卡都在非高峰时段内)

新线开通时,也能不能在一年内采用优惠1元的政策?

开通第一天的13二三期和5南的客流

(完)
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发表于 2019-2-12 00:11:28 来自手机 |显示全部楼层
LZ数据帝,点赞!

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发表于 2019-2-12 10:20:26 |显示全部楼层
好长啊,感谢分享!

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论坛长老勋章

发表于 2019-2-12 13:16:46 |显示全部楼层
上海地铁的确铺张浪费情况比较严重
但是那么大的差距我认为是统计口径的差距问题,比如资产折旧和贷款利息是否应该计入成本,各公司采用的方法不一样

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发表于 2019-2-12 14:34:03 |显示全部楼层
数据大量且详实,拜读!

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发表于 2019-2-12 20:22:48 |显示全部楼层
膜拜下作者,分析的太透彻了

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发表于 2019-2-25 07:51:59 |显示全部楼层
elung 发表于 2019-2-25 00:26
这是哪里的数据,主要城市怎么少了武汉呢

中国城市城轨交通协会报告

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