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[高速铁路] 建议海大(海口-大连)高铁规划(作者:李小龙) [复制链接]

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发表于 2019-2-11 22:10:18 |显示全部楼层

    笔者(李小龙[email protected])建议一条全新的横跨整个中国东北-西南方向走向的高铁干线。该高铁线路起点为海南省的海口,跨越琼州海峡,向北依次选择站点为徐闻,雷州,湛江,茂名,高州,岑溪,梧州,贺州,江华,道县,灵陵,永州,邵阳,娄底,益阳,沅江,南县,华容,监利,仙桃,汉川,武汉(北),红安,新县,潢川,淮滨,阜南,阜阳,涡阳,淮北,徐州,枣庄,临沂,莒南,日照,黄岛,青岛,莱阳,栖霞,蓬莱,跨越渤海湾,终点到达旅顺,大连。全长大约为2600公里,约设置高铁站点44座。


    建设该线路的意义:
    1,该高铁线路可以作为两个国家级重点工程(琼州海峡跨海工程和渤海湾跨海工程)的配套项目。两个跨海工程都是难度极大,投资巨大的长距离跨海高铁通道。高铁跨海后,如果仅仅是连接既有的局部高铁,将会大幅度弱化了跨海工程的建设意义。为了能够有效放大投资巨大,难度巨大的跨海高铁工程的作用,笔者建议从海口和大连建设高铁跨海后,应该独立向大陆腹地延伸,甚至是把两条延伸线路连接起来,形成一条横跨中国的独立的干线高铁。这样,相信会有更多的海南乘客和东北乘客愿意通过跨海高铁的方式出行到中国腹地各个地区,而放弃采用乘坐航空的方式。
    比如从海南出发乘坐海大高铁,可以跨线至广宁高铁到广州和南宁,跨线至广贵高铁可以到贵阳重庆成都,跨线至沪昆高铁可以至南昌杭州上海,跨线至沿江铁路至合肥南京,跨线至西武高铁至西安,跨线至京广高铁可以至郑州北京,跨线至京沪高铁可以至济南天津等。直达武汉,青岛,大连等中心城市。
    从东北向南的乘客跨线胶济高铁可以到济南,跨线至京沪高铁可以到南京上海,跨线至京福高铁到合肥,跨线至南徐高铁至郑州西安,跨线至京广高铁到长沙广州,跨线至沿江铁路到重庆成都,跨线至沪昆高铁到贵阳昆明,跨线至湘桂高铁到南宁等。直达青岛,武汉,海口等中心城市。

   2,该高铁南段较近距离平行于京广高铁南段,将能够很大程度缓解京广高铁该区段的客流压力。京广高铁作为中国最主要的干线高铁之一,未来客流饱和是可以预见的。北段有京九高铁可以分流。京九高铁南段距离京广高铁偏远,分流能力有限,而京广高铁本身也是南段客流也更大于北段,海大高铁的规划建设能够较好的解决这个问题。
    从具体的列车上来说,比如我发从武汉向南沿海大高铁,经广西东部的贺州跨线至广贵高铁(广贵高铁目前列车密度不足武广高铁一半,有较大富余运力),再到广州的列车。虽然乘客一般不会选择从武汉到广州这么略显绕一下的走法。但是对于该列车途经的十几个其他中等城市来说,这样走就很舒服了,并且也事实上缓解了武广高铁的客流压力。


   3,该线路也覆盖了之前很多高铁盲点城市。比如湛江,信宜,邵阳,沅江,临沂,蓬莱等等一大批城市。

   4,本线路在中国大陆腹地东北-西南线位选择整体最优。在原八纵八横高铁网中,本身也较为缺乏东北-西南方向的高铁线路。本高铁线路的规划建设,将能够有效弥补原规划中的这一缺陷。海大高铁在整体网络中的位置如图所示。

    该高铁线路和之前包海(包头-海口)高铁规划(国家尚未通过)比,明显经过的人口稠密地区更多,施工难度也要低很多。和武汉-贵阳高铁(国家尚未通过)和武汉-桂林高铁(国家尚未通过)比,线路也更长,覆盖人口也更多,客流也更为充足。

   5,目前全国整体高铁网规划中短线断头线也偏多,需要积极促成一些短线连接而成横贯全国的国家级干线。本线路的规划能够有效的符合这一设计思想。

    建议本高铁沿线各个城市积极促成该高铁线路的整体规划成型,并将本高铁线路规划纳入国家中长期高铁网规划中。该高铁线路建议建设时间为2025-2030年。制作本建议构想的目的是希望国家高铁网络规划和建设能够健康有序发展,本建议由作者李小龙([email protected])原创于2019年2月。

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发表于 2019-2-11 22:19:25 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2019-2-11 22:22:10 |显示全部楼层
跨海成瘾了的一条高铁

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发表于 2019-2-11 22:22:50 |显示全部楼层
到时要开跨线车不用走贵广,有广清永

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发表于 2019-2-11 22:23:16 |显示全部楼层
分界线 发表于 2019-2-11 22:19
键盘规划师

嫉妒人家没必要这样措辞吧。

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发表于 2019-2-11 22:25:06 |显示全部楼层
本帖最后由 曼斯坦因 于 2019-2-11 22:27 编辑
jaden13 发表于 2019-2-11 22:22
到时要开跨线车不用走贵广,有广清永


楼上正解,还真有这条高铁。不过貌似目前还处于规划阶段。

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发表于 2019-2-11 22:32:21 |显示全部楼层
曼斯坦因 发表于 2019-2-11 22:25
楼上正解,还真有这条高铁。不过貌似目前还处于规划阶段。

这倒不用担心,广东,湖南修广清永的积极性都很大,况且现在正是借大湾区发展高铁的好时机
期待20191228L8N的开通!

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发表于 2019-2-11 22:42:27 来自手机 |显示全部楼层
从北到南,叫“大海”高铁
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发表于 2019-2-11 22:57:11 |显示全部楼层
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发表于 2019-2-11 22:58:57 |显示全部楼层
不说别的,我刚刚走完沈海高速,据我所知,有两个跨海还没建好,并且没有明确的建成时间,所以我认为这个设想不切实际。

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发表于 2019-2-11 22:59:27 |显示全部楼层
“ 2,该高铁南段较近距离平行于京广高铁南段,将能够很大程度缓解京广高铁该区段的客流压力。京广高铁作为中国最主要的干线高铁之一,未来客流饱和是可以预见的。北段有京九高铁可以分流。京九高铁南段距离京广高铁偏远,分流能力有限,而京广高铁本身也是南段客流也更大于北段,海大高铁的规划建设能够较好的解决这个问题。
    从具体的列车上来说,比如我发从武汉向南沿海大高铁,经广西东部的贺州跨线至广贵高铁(广贵高铁目前列车密度不足武广高铁一半,有较大富余运力),再到广州的列车。虽然乘客一般不会选择从武汉到广州这么略显绕一下的走法。但是对于该列车途经的十几个其他中等城市来说,这样走就很舒服了,并且也事实上缓解了武广高铁的客流压力。”
这段话整体不成立。

1、京广高铁南段客流主要目的地是珠三角,不是粤西海南,所以分流作用有限。
2、贵广高铁背后有新渝黔、成贵高铁、沪昆高铁贵昆段,不用担心客流;该担心的是广州南站的到发能力。
3、京九高铁南段可以一定程度分流武汉及周边到深圳、东莞客流,长赣及京九高铁南段可以一定程度分流武汉及周边到深圳、东莞客流,分流40%也可能。

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发表于 2019-2-11 23:10:39 |显示全部楼层

同个方位就有广西广东湖南海南四省区协议的张怀桂玉湛海
但如果要实现就是把洛湛电气化200
但你觉得广西会出这笔钱吗
个人估计这条线要比桂玉湛列入规划建成会更长十几二十年

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发表于 2019-2-11 23:20:35 来自手机 |显示全部楼层
by5388 发表于 2019-2-11 22:42
从北到南,叫“大海”高铁

贊成,皆因各自連誇兩省大海(瓊+粵 & 魯+連)

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crcrane 发表于 2019-2-11 22:59
“ 2,该高铁南段较近距离平行于京广高铁南段,将能够很大程度缓解京广高铁该区段的客流压力。京广高铁作为 ...

武广高铁武汉-长沙段目前车次密度也不少啊,这也不属于分流吗?有限是什么个有限法,还不是能分流一些,具体分流多少目前只能算是个判断,1楼也没说是显著分流嘛。
新渝黔、成贵高铁、沪昆高铁贵昆段这几条线路也都仅仅是说吧目前的客流多分成几条线而已。并没有增加什么实际客流。贵广高铁目前车次仅为京广高铁35-40%貌似。和京广客流无法相提并论。
京九高铁分流40%不可能这么多,不超过35%吧。以后经济还是要发展的,人还会更多。
所以1楼的那段话可以算是一定程度上基本成立。

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