为什么南广、贵广、厦深高铁导致广州和深圳的高铁不均衡

titatetu

很早就发现一个问题
因为南广、贵广高铁，
南宁、贵阳到广州的车次很多（50趟左右），到深圳的车次很少（5趟左右），所以南宁贵阳人到深圳，大多数要在广州南转乘到深圳。
因为厦深高铁
厦门到广州的车次很少（5趟左右），到深圳的车次很多（50趟左右）。所以厦门人到广州，大多数要在深圳北专车。

为什么不调配均衡一些？
比如 南宁、贵阳多发些终点站是深圳的车次（比如7:3的比例），厦门多发些终点站是广州的车次（比如7:3的比例）。

tltlaaa

因为线路设计和广铁安排有病。

oceanlhm

有同感。

各自为政的局面很多年了，辛苦了的都是付钱买票坐车的老百姓；也是为什么这么多人吐槽铁老大。

tltlaaa

另一个原因就是为了刷客流量。广州南换乘1个人可以算2次客流量，到达一次，出发一次。如果直通1个人就减少2次客流量。

luoxuwei

前排占座看看这贴能不能撕起来

派出所

完全可以拉通，反正广深之间票价是固定的。

zxhsrail

很简单的原因：广深港需要4线化。
沪宁是4线，所以没有类似问题。
南广，贵广，京广，厦深共4条高铁都要去广深段，装不下。

titatetu

分界线 发表于 2019-2-12 10:47
弄均衡一些，广深港就爆了。
主要原因还是广深之间目前能称之为高铁通道的只有广深港高铁，然而珠三角地区 ...

弄均衡一些，可以减少一些 起点广州终点深圳的 车次，不是吗？
目前的做法是，从南宁过来的大量的乘客，在广州南下车，然后“快捷换乘”到深圳。（快捷换乘最少也要2、30分钟）。

直接把这条线的终点站延长到深圳，不是两全其美吗？

退一步讲，南宁到广州南是一个车次，然后直接同样的车厢把车次改成 广州南到深圳北，
这样到深圳的乘客就不用下车了，不是吗？
还是有技术层面的鸿沟？

和谐号380A

titatetu 发表于 2019-2-12 10:54
弄均衡一些，可以减少一些 起点广州终点深圳的 车次，不是吗？
目前的做法是，从南宁过来的大量的乘客， ...

你以为广深港高铁沿线城际客流少啊，还砍。

titatetu

和谐号380A 发表于 2019-2-12 10:56
你以为广深港高铁沿线城际客流少啊，还砍。

现在之所以多，就是因为上述，南宁、贵阳到深圳的乘客，不得不换乘。
厦门到广州的乘客，不得不换乘。
羊毛出在羊身上，

crcrane

广深港运营300，厦深200，贵广250，南广200。
用300车底跑，浪费车底；用200车底跑，上广深港影响运行能力。

广深港按250运营，运营时间不会变长，又可增加运营对数，但又丢不起面子，还不好定价，定现在的高价担心挨骂，定价放低影响赚钱。

oceanlhm

分界线 发表于 2019-2-12 11:02
你这是吹毛求疵，首先我贴比喻的“5车道变1车道”没错吧？既然如此，大的矛盾摆在这了，纠结那些细枝末 ...

确实啊，那是否深茂铁路的江深段是否要4线才合理啊？