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楼主: 湛江商网

[高速铁路] 强烈建议修建江湛铁路到广珠主线连接线 [复制链接]

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
因为有广湛,所以江门和广州之间暂不需要新线路,避免重复。
那这条连接线算不算重复?如果按深江段的走向及标准来建,算是深江段先行线,不算重复。
另外,这条连接线算是广珠上行连接线,也不算重复。

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
分界线 发表于 2019-2-12 17:04
这个三四线没有修的机会了

修不了,没地扩了,小榄烂尾桥了解一下。夹着广珠城际走。

现在研究另外的线位,叫广珠澳高铁。


小榄站段至东凤的那座桥成烂尾桥,平行并且夹着广珠城际过江,后来广铁出台文件,铁路沿线周边开发要审批(广铁的文件,不是铁总),导致停工几年,烂尾!

国内第一个铁路沿线周边需求获批的工程。

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
湛江商网 发表于 2019-2-12 17:10
因为有广湛,所以江门和广州之间暂不需要新线路,避免重复。
那这条连接线算不算重复?如果按深江段的走向 ...

重复了,中山站深江段双向联络线,没必要古镇处搞广珠城际联络线
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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 4 天前 |显示全部楼层
分界线 发表于 2019-2-12 17:17
重不重复得看有没有替代方案。
现在来玩个游戏:你说说这条连接线建成后可以开什么车,我再说说我的替 ...

如果这条连接线算是深江段的一部分,又如何?

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
技术上有问题。无砟轨道 不能动的。要插入道岔就好停运几个月。你画的是正线 更麻烦
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发表于 4 天前 |显示全部楼层
分界线 发表于 2019-2-12 18:25
以前有一个方案:把整个的江门支线作为深江段的一部分,然后从小榄站的北端岔出再往东。现在这个方案由于 ...

我的画线只是参考,前面已经说过,如有必要,可以拉长,从古镇站到东升站,甚至从江门到中山。

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
湛江商网 发表于 2019-2-12 18:37
我的画线只是参考,前面已经说过,如有必要,可以拉长,从古镇站到东升站,甚至从江门到中山。

可以江门站到中山北站,
中间还可以加个横栏站

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
目前江湛绝大部分客流都是往广州的,这条联络线缓解不了往广州方向的运能缺口。

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发表于 4 天前 来自手机 |显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-2-12 21:42
目前江湛绝大部分客流都是往广州的,这条联络线缓解不了往广州方向的运能缺口。

1、有些人目的地可能就是中山珠海,这是直接缓解。
2、去了中山,珠海,澳门,可能就不想去广深港了,这是间接缓解。
3、除此之外,还有珠海对接粤西及海南的作用。

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发表于 4 天前 |显示全部楼层
湛江商网 发表于 2019-2-12 23:09
1、有些人目的地可能就是中山珠海,这是直接缓解。
2、去了中山,珠海,澳门,可能就不想去广深港了,这 ...

有这个目的,但占比很小,粤西需要往返珠海方向的还是扔给小榄换乘,小榄站改造扩能就行,目前车底紧张,运能紧张的状况下,所有车次直通广州南就是车底利用率最高的方法,信不信由你,我不信没有相关专家考虑过你所说的

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
古镇-东升连接线只有8公里,建议尽快实施,珠海中山跟粤西就可以直通铁路了。

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
广佛江珠高铁没消息了?可以解决问题。
广湛更可以

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xeonor 发表于 2019-2-12 23:15
有这个目的,但占比很小,粤西需要往返珠海方向的还是扔给小榄换乘,小榄站改造扩能就行,目前车底紧张, ...

正解,小榄换乘够用了。关键还是广湛车次太少

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