引用:
原帖由 蔚然 于 2007-4-11 15:57 发表
微气压波是什麼？
為什麼鴨子嘴巴比公雞嘴巴短都能減少微气压波？
对不起，我没有受过工学技术的专门训练，对铁道的爱好也没有放在铁道技术问题上。
对这个问题，只有感性的认识，没有，也没有意思去作理性的理解。
下面是引用Wikipedia对"微气压波"的解释，供参考。
隧道微气压波
隧道微气压波是指，高速行驶中的新干线车辆等的先头部冲入长大隧道，由此产生的空气压缩波以音速向前方传递时，因为隧道内无法扩散的空气的抵抗而压缩增强形成类似冲击波，在反方向隧道出口处开放时发生巨大振动和爆破音的现象。
因此会发生“砰”或“咚”这样类似炮击的声响，严重时会导致房屋的玻璃因振动而破损。以往，东海道新干线则最高速度只有210km/h，且碎石路基的空隙起到了吸收压缩波的效果，并没有成为很大的问题。但山阳新干线建设后，随着列车的高速化和路基的板块化，带来了严重的噪音·振动问题。最近，随着对此现象的解析和模仿技术的进步，以下的对策开始逐步奏效了。
车辆方面：使先头车对行进方向的断面积变化率一定而且最小。
为了实现“一定”，对于驾驶席等的凸起，须使断面的其他部分凹陷。JR东海和JR西日本在开发300系时已经解明了这一原理，在设计时减少300系和500系先头部的凸起，在保持优美的流线型的同时，使断面积变化率保持一定。但实际营业运行后发现，在先头和最后尾处，受到进入路盘及侧壁和车体间间隙的空气流的紊乱和反向车，以及最后尾后方出现的涡流等的影响，产生横摇，受到乘客的恶评。因此，其后的700系和JR东日本的E4系等，在先将靠近地面的部分进行膨胀，安定车体下部气流，改善上述横摇的同时，为改善因此而产生的前部展望的恶化，将驾驶室和前照灯等作一定程度的凸起处理。被称为Aero-stream的这种乍看奇妙的先头形状，就是在这种过程中产生的。
为了实现“最小”，一致认为极力将先头形状拉长即可。但后来的研究表明，先头形状的不同部位对微气压波的影响也不同，因而在N700系采用了称为Aero double wing的先头形状。
地上方面：在隧道入口处，设置向近前延伸的筒装构造(称为“缓冲工”)，将先头车冲入隧道时卷入的空气减至最小。另外，将隧道出口处建造为喇叭形，也多少能够起到低减效果。
